Inovație auto: de la tablă la software | doug newcomb

VEZI TOATE FOTOGRAFIILE DIN GALERIE

În timp ce dispozitivele pe care le putem vedea, simți și auzi primesc o mare parte din atenție, este adesea un software care permite acestor manifestări fizice ale tehnologiei să facă magie. În mod similar, în domeniul auto, hardware-ul sau „tabla”, în limbajul industriei, atrage atenția și întoarce capul. Până la urmă, software-ul nu poate concura cu liniile sexy ale, de exemplu, ale noului Chevrolet Stingray, mai mult decât poate concura cu atragerea celui mai recent smartphone sau tabletă elegantă.

Dar, deși importanța software-ului este recunoscută în general în lumea tehnologiei, industria auto este încă în mare parte blocată într-o mentalitate „a părților” - chiar și atunci când vine vorba de informații. "Modelul tradițional în domeniul auto, deși vedem acest lucru în schimbare, este faptul că unitatea de cap de infotainment este tratată ca un pachet de casete AM / FM", a declarat Elliot Garbus, vicepreședinte și director general al Diviziei Solutii Automotive la Intel.

Acest lucru trebuie să se schimbe, și este, deși încet. Însă schimbările din industria auto se mișcă glacial datorită perioadelor de plumb ale produsului care se întind de ani, precum și din motive de fiabilitate și motive culturale. Însă problemele care variază de la sisteme de infotainment kludgey la reamintiri masive, precum și produse de industrie tehnologică și consumatori, fac ca producătorii de automobile să se miște mai repede. De asemenea, treceți de la un hardware la o mentalitate software.

Nu se pare că software-ul nu este deja o parte proeminentă a automobilelor. Potrivit lui Kevin Link, vicepreședinte senior al Verizon Telematics, cel mai recent Mercedes-Benz Clasa S are mai multe linii de cod software decât un Boeing 787 Dreamliner. Așadar, producătorii auto sunt conștienți de faptul că software-ul este motorul inovației și al profiturilor.

De exemplu, sistemul Ford Sync nu a fost doar un moment bazin pentru software-ul din mașină, dar a arătat și cum un sistem inovativ de infotainment ar putea conduce vânzările. Sistemul dezvoltat Microsoft a introdus un avantaj esențial atât pentru Ford, cât și pentru cumpărătorii de mașini: upgrade-uri software. Aceasta a însemnat că un sistem de infotainment nu a mai fost înghețat la timp odată ce a părăsit fabrica, deoarece Ford oferea periodic funcții suplimentare nu numai noi, ci și mașini existente cu sistemul Sync prin actualizări software bazate pe USB - o primă în industria auto..

VEZI TOATE FOTOGRAFIILE DIN GALERIE

Deși Sync a fost introdus în urmă cu șapte ani, actualizări similare pentru infotainment nu au devenit la fel de răspândite. (Și chiar mai multe actualizări software nu au ajutat Ford să depășească pasul fals de urmărire a sincronizării cu MyFord Touch.) Și în ciuda creșterii conectivității la bord a vehiculelor - cu excepția Tesla - majoritatea producătorilor auto încă nu oferă rutină în aer. (OTA) actualizări.

"Există o transformare culturală care nu este uniformă în întreaga industrie auto", a spus Garbus. "Există încă o mentalitate obișnuită să se ocupe de piese [fragmente] - o mentalitate radio AM / FM. Dar, cu siguranță, avem acest dialog cu diferiți producători de automobile".

Pe lângă faptul că permite producătorilor de automobile să țină pasul mai bine cu lumea tehnologică și să-i păstreze pe cumpărătorii de mașini fericiți, un alt beneficiu al transferului către un model bazat pe software este costul mai mic, a adăugat Garbus. "Vedem o oportunitate de a nu doar să scoatem aproximativ un an de timp de dezvoltare, dar și reduceri de costuri de până la 50 la sută", a spus el despre următoarea generație de procesoare Intel. "Vedem acest lucru ca o modalitate de a accelera nu doar timpul de a face piață, ci și de a crește reutilizarea software-ului de la generație la generație, pe măsură ce începeți să vă gândiți la automobilul mai mult ca platformă."

La fel ca și în cazul altor platforme de calcul conectate, aceasta ar trebui să facă și mașinile mai ușor și accesibile actualizate, ceea ce este deosebit de important în mediul actual al reamintirilor fără precedent. "Dacă ne uităm la numărul de reamintiri care se întâmplă acum, multe dintre ele sunt legate de software", a spus Garbus.

„Din punct de vedere istoric, marea majoritate a rechemelor s-au bazat pe o defecțiune mecanică”, a remarcat Roger Lanctot, director asociat al Global Automotive Practice la Strategia Analytics. „Ceea ce citiți este tot mai mult despre algoritmi software care trebuie actualizați în airbag-uri și sisteme de siguranță.” El a adăugat că nevoia de actualizare a firmware-ului și a software-ului în mașină "este o provocare uriașă" și a caracterizat-o ca o "întreprindere masivă" pentru industria auto - dacă este totuși posibilă.

O companie auto face deja actualizări OTA de rutină. "Tesla, mai presus de toate, a zguduit cu adevărat industria cu abilitatea de a adăuga funcții la mașini într-un mod aproape magic", a adăugat Lanctot. "Acest lucru a făcut presiuni imense asupra companiilor auto pentru a le descoperi și pentru a găsi un fel în care acestea pot oferi actualizări software". Și treceți de la o foaie de metal la o mentalitate software, pentru asta.

VEZI TOATE FOTOGRAFIILE DIN GALERIE