Hiperloopul: un alt mare eșec în transport?

New York la Los Angeles în 45 de minute: Aceasta este promisiunea pe care Elon Musk o va face cu sistemul său de transport de mare viteză Hyperloop, ale cărui detalii este programat să le dezvăluie în această după-amiază. Poate părea imposibil pentru mulți, dar nu și pentru Musk, care și-a propus deja să colonizeze Marte.

În timp ce Hyperloop este legat de pământ, ideea este departe, probabil bazându-se pe tuburi pentru transportul pasagerilor. Până astăzi, cel mai îndepărtat Musk a dezvăluit viziunea lui explicând că va fi o „cruce între un Concorde și o armă de cale ferată și o masă de hochei aeriene”. Musk a spus că ideea cea mai apropiată de designul său este de la tinkererul auto-descris John Gardi, care a postat planurile sale speculative despre modul în care va funcționa Hyperloop, arătând o coloană de aer alimentată de turbină umplută cu mașini care călătoresc prin decelerare liniare magnetice și acceleratoare.

În desenul lui Gardi există mașini separate, care, conform estimărilor de timp pentru călătorii, s-ar deplasa cu aproximativ 62 de mile pe minut. În ciuda conceptului care pare să aducă termenul „accident de mare viteză” la un alt nivel, Musk insistă că Hyperloop va fi rezistent la accidente. Luna trecută în Spania, un accident de tren a ucis 79 de oameni și a rănit 170 când a atins viteza de 121 de mile pe oră pe o porțiune dincolo de limitele tehnologiei automate de restricție a vitezei.

Cine în cele din urmă poartă laudele (sau răspunderea) pentru Hyperloop, probabil nu va fi Musk. El a spus că va fi open-source și a subliniat că nu va fi printre cei care să-l construiască, deoarece pur și simplu nu are timpul sau resursele în acest moment, ce se întâmplă cu SpaceX și Tesla. Între cheltuieli, obstacole legale și încărcarea acceptării publice, Hyperloop poate fi parcat lângă una dintre numeroasele alte invenții de transport pe care nu le-a reușit niciodată (la fel ca Monorail condamnat de Springfield; video de mai jos).

Pentru mai multe întrerupătoare de jocuri de transport care nu erau, consultați prezentarea de diapozitive.

1 Segway

Noul mileniu părea să își îndeplinească promisiunea când inventatorul Dean Kamen a anunțat că va dezvolta un proiect, numit cod Ginger, care va schimba lumea. Ceea ce am obținut în schimb a fost dispozitivul de transport electric auto-echilibrat cunoscut sub numele de Segway, posibil care se schimbă viața numai dacă sunteți un polițist mall sau un turist cu mișcare lentă.



2 Terrafugia TF-X

Mașinile care zboară au fost promise ca fiind următoarea generație în transportul navetelor încă din anii 1950. Visul alimentat de mașina lui George Jetson este acum aproape o realitate. Terrafugia, o companie fondată de un mix de aeronautică MIT și absolvenți ai școlilor de afaceri, își rezervă rezerve pentru TF-X, deși spune că dezvoltarea va fi de aproximativ opt până la 12 ani.



3 Martin Jetpack

Martin Jetpack testează P12, cel mai recent din linia sa de prototipuri propulsate de ventilatoare cu dublă conductă și un motor pe benzină. Un zbor de testare fără pilot controlat de la distanță s-a dovedit a fi reușit și au existat unele testări echipate în medii controlate, dar până acum nimeni nu trage un bărbat de fier într-unul singur.



4 Hovercraft

Cuvântul „hovercraft” îmi aduce în minte o navă extraterestră auxiliară care apare dintr-o navă mamă. Tot ce înseamnă cu adevărat, este totuși un vehicul care poate sări peste suprafața pământului sau a apei, ținut în sus pe o pernă de aer. Hovercraft-urile au fost utilizate în principal pe apă și în scopuri militare. Dar dacă nu sunteți legat de marină și doriți să vedeți unul, puteți ocoli verdele (și pericolele de apă) din Springfield, Clubul de golf Windy Knoll din Ohio, pe unul dintre cele două Bubba Watson Hovercrafts, clubul achiziționat luna trecută pentru 58.000 USD fiecare.



5 Zeppelin

Spira subțire a Empire State Building poate părea fragilă de departe, dar inițial a fost construită pentru mai mult decât pentru a îmbunătăți orizontul orașului New York; era destinat ca stație de andocare pentru zeppelini. Sau cel puțin, asta a afirmat investitorul Alfred Smith atunci când înălțimea planificată inițial a clădirii a fost modificată pentru a fi cu patru metri mai înaltă decât celălalt raclet de orizont, Chrysler Building. Docking-ul Zeppelin nu a funcționat în vârful Empire State Building, dar romantismul călătoriei cu dirijabilele s-au disipat destul de mult cu Hindenburgul.