Producătorii de politici accentuează atenția asupra distragerii șoferului | doug newcomb

VEZI TOATE FOTOGRAFIILE DIN GALERIE

Distragerea șoferului nu este nimic nou. Avocații de siguranță s-au alarmat când radio-urile auto au devenit populare pentru prima dată în anii 1930, și chiar înainte de asta, unii au crezut că oglinda retrovizoare ar putea provoca șoferi narcisici să facă ravagii pe autostrăzi. Și zeci de ani șoferii s-au ocupat de distracții non-electronice, de la citirea unui ziar până la strigarea copiilor din scaunul din spate.

Acum există un număr din ce în ce mai mare de gadgeturi pentru a atrage atenția șoferului departe de drum - atât în ​​interiorul, cât și în afara bordului. Proliferarea dispozitivelor portabile a creat distrageri ispititoare pentru șoferii obișnuiți să rămână conectați 24 de ore din 24. Când sună o alertă semnalând faptul că a sosit un text, un tweet sau alte alte noi informații, este un răspuns aproape pavlovian să ajungă la o labe pentru ca un dispozitiv să îl verifice.

În afară de apelul periculos de dependență și de distragerea potențială a textelor și a alertelor de social media în timp ce se află la volan, dispozitivele portabile sunt de asemenea utile pentru lucrurile pe care șoferii le au cel mai mult în mașină, cum ar fi serviciile de navigație și de căutare. Și cum sistemele de navigație în liniu de la producătorii auto se străduiesc să țină pasul cu aplicațiile de navigație pentru smartphone-uri care pot oferi date de mapare mai actuale și mai multe funcții conectate - de obicei gratuit - șoferii apelează adesea la telefoanele lor.

Parlamentarii se luptă, de asemenea, să țină pasul cu modul de reglementare a portabilelor și cu distragerile pe care le pot provoca, deoarece devin un instrument comun pentru șoferi. Până acum, reglementările de conducere distrase s-au concentrat asupra electronicelor încorporate în vehicule. Dar, ca parte a efortului său intens pentru a combate conducerea distrasă, Administrația Națională de Siguranță a Autostrăzilor (NHTSA) și-a anunțat intențiile de a începe să stabilească standarde pentru electronice portabile, în același mod în care reglementează în prezent tehnologia în bord.

VEZI TOATE FOTOGRAFIILE DIN GALERIE

Potrivit New York Times , NHTSA „caută autoritate explicită din partea Congresului pentru a reglementa ajutoarele de navigare de toate tipurile, inclusiv aplicațiile de pe smartphone-uri”. O măsură inclusă în proiectul de lege propus de transport din partea administrației Obama ar oferi autorității NHTSA să nu stabilească numai restricții asupra aplicațiilor de smartphone pe care le consideră distractoare pentru șoferi, ci și să le modifice după fapt.

Reacții din industria auto și tehnică

Producătorii auto susțin poziția NHTSA, subliniind că tehnologia integrată trebuie să respecte regulile voluntare care stipulează că fiecare interacțiune cu un sistem de navigație la bord nu ar trebui să dureze mai mult de două secunde. De asemenea, aceștia susțin că orice politică federală care se concentrează pe limitarea utilizărilor electronice în linii de bord va face ca șoferii să apeleze la portabile care pot distrage mai mult.

„Dacă puneți restricții asupra sistemelor încorporate concepute pentru a fi utilizate în timpul conducerii, va încuraja oamenii să folosească dispozitivele de mână care nu sunt optime pentru utilizare de către un șofer”, Gloria Bergquist, o purtătoare de cuvânt a Alianței Automobilelor Producătorii, au declarat pentru New York Times . „Credem că dacă te uiți la un ecran mai mic, este mai puțin eficient decât să privești un ecran mai mare de pe tabloul de bord."

Desigur, companiile tehnologice sunt împotriva noii inițiative NHTSA și susțin că reglementările propuse ar fi dificil de aplicat. Și ținând cont de milioanele de șoferi cu aplicații de hartă pe smartphone-urile lor în timp ce se află în mașină - indiferent dacă le folosesc sau nu la volan -, adversarii subliniază că noua inițiativă NHTSA reprezintă o pantă alunecoasă de reglementare. "Starea lor de reglementare se schimbă într-o mașină?" Harold Feld, vicepreședinte senior al Public Knowledge, un grup de advocacy pentru drepturile digitale, a solicitat dispozitivelor portabile. - Cum dracu ar monitoriza cineva asta?

Companiile tehnice sunt de asemenea îngrijorate de faptul că noua dispoziție a NHTSA ar putea permite agenției abilitatea de a aproba aplicațiile și de a schimba comenzile înainte de a intra pe piață. Oficialii NHSTA au spus că nu vor avea această putere și nu au un plan imediat de a emite reguli privind reglementarea dispozitivelor portabile. Mai degrabă, în același mod, agenția reglementează mașinile și camioanele ușoare, dispoziția i-ar da dreptul de a modifica o aplicație dacă este considerată periculoasă pentru șofer.

Apple și Google în prim-plan

Următorul front al NHTSA în lupta împotriva conducerii distruse vine într-un moment în care atât Apple cât și Google își integrează platformele de telefonie mobilă și funcțiile în tabloul de bord prin CarPlay și, respectiv, Auto Link. Iar gigantii tehnologi lucreaza direct cu producatorii auto pentru a avea acces la aplicatii pentru harti si muzica prin intermediul ecranului in-dash.

Având în vedere că regulamentul guvernamental se deplasează adesea într-un ritm glaciar, precedentul problemei poate veni de la instanțe. The New York Times a raportat că Steven R. Spriggs i s-a emis un bilet în urmă cu doi ani, după ce un ofițer de motociclete CHP a observat că își folosea iPhone-ul în timp ce conducea în trafic stop-and-go, în apropiere de Fresno, California. Spriggs a susținut că nu vorbea la telefon, ceea ce este împotriva legii din legea californiană, ci folosea o aplicație pentru hartă.

Ofițerul a acordat lui Spriggs o amendă de 165 de dolari, însă o instanță de apel la începutul acestui an a anulat-o, hotărând în favoarea lui Spriggs. Și dreptul de a utiliza o aplicație nav în spatele roții.

VEZI TOATE FOTOGRAFIILE DIN GALERIE