Când tehnologia auto conectată nu reușește | doug newcomb

VEZI TOATE FOTOGRAFIILE DIN GALERIE

Sunt un tip cu jumătate de sticlă și sunt constant uimit de cât de departe am ajuns cu tehnologia auto. Timp de câteva decenii, singurele surse audio disponibile într-o mașină au fost AM, FM și CD. Apoi a venit radio prin satelit, apoi integrare iPod, porturi USB și audio Bluetooth.

Acum, multe mașini au audio audio încorporat, oferite de Pandora și alte servicii și o sursă de muzică aproape nelimitată. Iar cele mai recente caracteristici auto fără conexiune audio au adăugat navigare activată pe Internet, căutare locală, social media, aplicații in-dash, cum ar fi Yelp, și posibilitatea de a păstra file pe mașina dvs. de oriunde din lume, prin aplicații mobile.

Dar lipsă din cealaltă jumătate a sticlei proverbiale sunt interfețe intuitive, ușor de utilizat și conectivitate perfectă. Optimistul din mine dorește să elimine aceste deficiențe datorită faptului că industria auto se află în primele etape ale mașinii conectate. Dar faptul că un vehicul este o achiziție atât de mare și pe termen lung, nu este atât de ușor să dai o tehnologie slabă.

De asemenea, Tech a devenit un mare diferențiator între o persoană care decide dacă cumpără un vehicul sau nu. Ford a văzut cele două părți ale acesteia - în primul rând, cu sistemul său Sync de succes și de ultimă generație, care a stabilit un standard timpuriu în timp ce încă era în epoca telefonului funcțional pentru conectivitate, funcționalitate și permite modernizarea software.

VEZI TOATE FOTOGRAFIILE DIN GALERIE

Dar apoi urmărirea MyFord Touch a determinat ca Ford să coboare de pe locul cinci în JD Power and Associates, a influențat Initial Quality Survey din 2010 până la 23 în 2011, în special datorită reclamațiilor clienților în legătură cu sistemul bazat pe ecran. Divizia Cadillac a General Motors a suferit, de asemenea, o nemulțumire similară a clienților atunci când a introdus un sistem CUE bazat pe ecran tactil.

Am văzut un alt exemplu al acestei săptămâni trecute, prima dată când am urcat într-un Honda Civic EX-L 2014 cu Navi și am întins un buton sau buton pentru volum. Nu avea una - doar o mică interfață cu ecran tactil pentru ajustarea volumului care mi s-a părut dificil și frustrant de operat fără să mă uit direct la unitate. Pe de altă parte, un buton, sau chiar un buton, pot fi ușor acționate de senzor.

Adăugând naturii greoaie a interfeței in-dash a Civicului este că pentru a schimba sursa audio, trebuie să apăsați mai întâi o pictogramă de meniu, apoi să selectați o pictogramă sursă, apoi să apăsați pe o altă pictogramă pentru a ajunge la ceea ce doriți să ascultați. De asemenea, puteți regla volumul și selecta sursa folosind comenzile volanului, care este, în mod cert, cea mai bună modalitate. Dar prefer, de asemenea, un buton de volum sau cel puțin un buton pe unitatea de cap în afară de comenzile volanului.

În timp ce acesta este un exemplu evident al eșecului tehnologiei auto, am întâlnit mai multe altele la fel de înnebunitoare. Câteva includ:

• Unele vehicule Audi și Volkswagen încă nu au un port USB pentru conectarea unui player multimedia portabil, ci folosesc în schimb un conector proprietar iPod doar 30 de pini. Și nu aveți noroc dacă dețineți un iPhone mai nou cu conector Lightning, cu excepția cazului în care doriți să utilizați mufa aux-in.
• Un animal de companie al meu este sisteme care îngroapă funcții mai multe meniuri în profunzime, astfel încât șoferul trebuie să forajeze inutil pentru a le accesa. Unii Volkswagens fac acest lucru pentru reglarea radioului între stații atunci când un buton sau buton ar funcționa bine, în timp ce BMW și Mazda îngroșează reglajele de înălțime ale afișajelor de sus în meniurile secundare.
• Producătorii aduc conectivitate în vehiculele lor, fie furnizează un modem celular încorporat, folosind dispozitivul portabil al șoferului pentru a realiza o conexiune la cloud, fie un hibrid al ambelor. Dar, având în vedere gama de dispozitive disponibile, problemele de compatibilitate sunt frecvente, pe care le-am văzut cu sistemul Toyota Entune în timpul folosirii Pandora. Chiar și cu conectivitate încorporată, viteza poate fi sirop lentă, pe care am experimentat-o ​​cu sistemul Mercedes-Benz Mbrace2.

Desigur, drumul către succesul tehnologic este plin de produse și caracteristici care au fost înainte de timpul lor sau pur și simplu au eșuat. Apple Newton și Windows Vista sunt doar două exemple hardware și software.

Și, din păcate, vom vedea probabil mai multe retrageri tehnologice în tehnologia auto conectată înainte ca piața să se maturizeze. Care sunt câteva exemple pe care le-ai întâlnit în propria mașină?

VEZI TOATE FOTOGRAFIILE DIN GALERIE