Video: Mari Nakamoto III (Octombrie 2024)
În fiecare an tehnologia devine o forță mai mare în spațiul auto, iar 2015 a fost o perioadă deosebit de prolifică. Dar, după cum arată cele mai importante trei evoluții din ultimele 12 luni, nu toate schimbările au fost pozitive, iar unele au fost de-a dreptul disruptive. Acest trio de evoluții nu numai că a ajutat la modelarea anului trecut în domeniul tehnologiei auto, dar va avea, probabil, ramificări în 2016 și nu numai.
1. Mașina sa auzit în jurul lumii
Înainte de vara aceasta, cercetătorii au fost îndepliniți în primul rând de cercetători, după ce s-au conectat cu fir la un vehicul. Însă atunci experții de securitate Charlie Miller și Chris Valasek, care au câștigat atenția pentru prima dată în 2013, preluând controlul unei mașini în timp ce se aflau în bancheta cu un jurnalist la volan, s-au întors cu un act secund sălbatic și voinic.
Același jurnalist a condus Jeep Cherokee din Miller din 2014 pe o autostradă din St. Louis, în timp ce cei doi hackeri au jucat de la distanță trucuri inofensive, precum manivelarea stereo. Dar apoi cercetările au crescut ante și au efectuat intruziuni mai periculoase, cum ar fi dezactivarea transmisiei, în timp ce o mare platformă a coborât pe vehicul. Cascada a determinat-o pe Fiat Chrysler să-și amintească milioane de vehicule și a fost urmată de introducerea unui proiect de lege în Senatul SUA, conceput pentru a proteja cumpărătorii de mașini printr-un sistem de rating bazat pe vulnerabilitatea vehiculului la hacking, deși nu a văzut nicio acțiune.
În câteva săptămâni au apărut alte hakuri de înaltă importanță, iar atenția și preocuparea publică au determinat producătorii auto și furnizorii să-și modifice strategiile auto conectate - și să angajeze unii dintre aceiași cercetători care au provocat criza - chiar dacă nu a existat un singur caz. de hacking în sălbăticie.
2. Tesla „Pilot automat” se obține peste
Deși Tesla a arătat clar că „mașinile cu adevărat fără șofer sunt încă câțiva ani distanță” când a lansat funcția Autopilot pentru Model S printr-o actualizare software, unii șoferi nu au primit mesajul. Acest lucru a dus la videoclipuri care arată coliziuni aproape de la șoferi care s-au bazat prea mult pe tehnologia semiautonomă sau au făcut lucruri stupide și periculoase, cum ar fi bărbieritul și mâncarea micului dejun, în timp ce conducea pe autobahnul german și urca pe bancheta din spate, în timp ce un model S se întindea pe un olandez. autostradă.
A pierdut în toate echipamentele media este faptul că Autopilot nu a adăugat cu adevărat nimic din ceea ce au deja alte mașini cu tehnologie de conducere semi-autonomă, cu excepția unei funcții automate de schimbare a benzii. Dar a fost clar că tehnologia complet auto-conducătoare - sau cel puțin șoferii umani care sunt pregătiți să se descurce la volan - sunt încă ani la distanță.
3. Apple CarPlay și Android Auto Take
A durat mai bine de un an după ce au fost introduse pentru Apple CarPlay și Android Auto să apară în sfârșit în vehicule noi - timp în care unii producători auto și-au exprimat rezervarea cu privire la faptul că permit platformele de integrare a smartphone-urilor smartphone-urilor în tablourile de bord și accesul la datele lor.
Însă, când cele două sisteme au început să se descurce cu vehiculele, au creat un caz foarte convingător pentru săritura sistemelor proprii de infotainment cu producătorii de automobile, cu interfețele lor cludgy și cu scheme de conexiune convertite și uneori costisitoare.
Dupa ce am avut
Înlăturând astfel de complexități și costuri, Apple CarPlay și Android Auto ar putea vrăji inelul de deces pentru sistemele de infotainment OEM începând din 2016.
