Mașina autonomă până în 2020? nici o cale | Ioan c. Dvorak

În ultimele săptămâni au fost câteva noutăți în ceea ce privește mașina autonomă (fără șofer). Aceasta include o rulotă a platformelor mari fără șoferi care formează un convoi în Germania, precum și testarea de către Ford a acestor sisteme în întuneric, fără lumini.

Oamenii ar trebui să citească coloanele mele anterioare (începând cu 2012) pe această temă pentru a-mi înțelege poziția. Sunt un mare fan, dar mi-am pierdut încrederea în calendarul propus pentru derularea acestor lucruri. Am scris despre drumul denivelat în față, precum și despre multitudinea de mașini cu autovehicul într-o lume în care cultura auto este pe moarte.

Camioanele mari de platformă sunt o parte a problemei. Acesta nu este momentul în declinul economic pentru a amenința bunăstarea a mii de echipe bine plătite. La urma urmei, statele și municipalitățile vor avea ultimul cuvânt în legalizarea acestor produse. Conducerea unui camion plin cu tchotchkes din Kansas spre San Francisco într-un 18-wheeler fără șofer nu va fi mare economisitor de bani dacă este oprit la limitele orașului, deoarece San Francisco nu le va permite să funcționeze acolo.

În timp ce vehiculul autonom va deveni epitomul a ceea ce se numește o tehnologie perturbatoare , lansarea lor lentă le va oferi oamenilor șansa de a bloca implementarea completă.

Ford în urmă cu doar câțiva ani nu avea încredere în aceste dispozitive și promova vehiculul în rețea. Acum este complet la bord, iar compania prevede o lansare a mașinilor sale autonome în 2020, cu o piață masivă care va veni chiar anul viitor.

Societatea Inginerilor Automotive, cunoscută pur și simplu sub denumirea de SAE International, este organismul care creează standarde din industrie. A dezvoltat nivelul de automatizare standard SAE pentru a descrie autovehiculul de la nivelul 0 (fără automatizare, fără șofer) până la nivelul 5 (complet autonom).

Nivelurile intermediare sunt cele permise în California. De obicei, nivelul trei („Automatizare condiționată”) necesită un om în mașină ca rezervă. Din citirea documentului de definiție a termenilor de la SAE International, mașinile care se opresc înainte de a ateriza într-un obstacol se califică ca nivel 1 sau, eventual, nivel doi.

Conform previziunilor pentru 2020, anul în care o mare parte a industriei pare să fie vizată, se pare că majoritatea vehiculelor vor fi mașini de nivel patru. Ei ar trebui să poată merge aproape oriunde pe cont propriu, cu definiția SAE adăugând, „ chiar dacă un șofer uman nu răspunde în mod corespunzător la o cerere de intervenție”. Se pare că există o presupunere de bază că nivelul patru are anumite limitări, cum ar fi navigarea pe drumuri murdare sau situații extrem de complexe.

Nivelul cinci, care este viitorul, este descris de SAE ca: "Performanța cu normă întreagă de către un sistem automat de conducere… în toate condițiile de drum și de mediu care pot fi gestionate de un șofer uman."

Dacă lansarea din 2020 va pune doar mașini de nivel patru pe drum, vor exista doar destul de multe greșeli pentru a atrage atenția legiuitorilor. Din cauza stării ridicol de proaste a multor autostrăzi, vor apărea neplăceri. Acest lucru va fi valabil mai ales dacă toate subsistemele software rulează coduri diferite.

Software-ul de detectare și evitare a coliziunilor poate fi în special tulburător dacă nu este coordonat.

Pe măsură ce urmăresc difuzarea de știri cu privire la mașinile autonome, văd excesiv de optimism. Ne putem aștepta cu adevărat să vedem vehiculele fără șoferi drept standard , atât de curând după o lansare din 2020? Peste patru sau cinci ani? Hai.

Îmi amintesc de anii’80, când în fiecare an se prevedea că anul următor va fi anul robotului. Această situație va fi similară. Se va întâmpla, dar nu fi prea optimist.