Nu credeți că marketingul cu tehnologia de asistență a șoferului

În ciuda unor monitoare diferite, precum Lexus Advanced Pre-Collision System, Volvo City Safety și Mercedes-Benz Distronic Plus cu Pre-Safe Freke, toate aceste sisteme fac, în esență, același lucru: aplicați automat frâne ale unei mașini pentru a ajuta la oprirea atunci când o coliziune frontală este eminentă.

Avertismentul Ford Forward Collision cu asistență la frânare , sistemul de frânare de atenuare a coliziunii Honda și atenuarea coliziunii frontale Mitsubishi pot detecta, de asemenea, o coliziune în față și să aplice frânele, dar numai pentru a încetini un vehicul, nu pentru a-l opri complet.

Sistemele de prevenire a coliziunilor și sistemele de atenuare a coliziunilor au, evident, capacități similare, dar foarte diverse - și cunoașterea acestora ar putea însemna literalmente diferența dintre viață și moarte în timpul unui accident.

În timp ce testez zeci de vehicule în fiecare an pentru PCMag.com și observ ce mașini au anumite asistențe pentru șoferi, nu riscă viața și membrele să evalueze funcțiile de prevenire a accidentelor (dar subliniez când sunt enervante cu prea multe alarme false sau subperformeze).

AAA a testat recent zeci de sisteme „folosind vehicule instrumentate și o„ mașină moale ”robotizată de ultimă generație care a permis coliziunile fără avarierea vehiculului." În timpul testelor, AAA a colectat date privind viteza, decelerarea și decalajul dintre vehicule într-o varietate de scenarii de coliziune "concepute pentru a reflecta condițiile reale de conducere". Iar rezultatele nu au fost surprinzătoare.

AAA a descoperit că sistemele de prevenire a accidentelor concepute pentru a stopa un vehicul în accident au redus vitezele cu aproape dublul comparativ cu sistemul de atenuare a accidentelor care încetinește o mașină înainte de o coliziune. Și, în timp ce AAA a remarcat că fiecare sistem de prevenire a accidentelor testat oferă „beneficii semnificative pentru siguranță șoferilor” prin reducerea forței potențial fatale experimentate de ocupanți în timpul unei coliziuni, „avertizează că sistemele de frânare automată nu sunt toate concepute pentru a preveni coliziunile și îndeamnă consumatorii pentru a înțelege pe deplin limitările sistemului înainte de a intra la volan."

Supa de alfabet a șoferilor asistă

AAA a remarcat, de asemenea, că consumatorii sunt confuzi în mod clar de disparitățile dintre aceste două tehnologii comparabile. În mod evident, nu ajută ca sistemele care fac același lucru să poarte nume diferite - sau că producătorii de automobile complică în continuare problemele folosind o supă de alfabet cu acronime precum Lexus PCS, Honda CMBS și Mitsubishi FCM.

John Nielsen, directorul general al AAA pentru inginerie și reparații auto, a declarat într-o declarație că "atunci când cumpărăm un vehicul nou, AAA recomandă să consideri unul echipat cu un sistem automat de frânare de urgență. Cu toate acestea, cu proliferarea tehnologiei vehiculului, este mai important decât pentru ca șoferii să înțeleagă pe deplin capacitățile și limitările vehiculului lor înainte de a pleca din lotul dealerului."

Ar ajuta dacă producătorii auto ar putea folosi un nume generic pentru aceste sisteme. Există precedente pentru acest lucru, cum ar fi ABS (sistem de frânare anti-blocare) și TMPS (sisteme de monitorizare a presiunii anvelopelor). Vestea bună este că sistemele de prevenire a coliziunilor au devenit o parte a sistemului de evaluare a avariilor guvernului federal.

Știri și mai bune este că, la începutul acestui an, 20 de producători auto reprezentând peste 99 la sută din vehiculele vândute în SUA au acceptat să adauge în mod voluntar frânarea automată de urgență (AEB) ca o caracteristică standard până în 2022 - iar Administrația Națională pentru Siguranța Traficului (NHTSA) are a adoptat AEB ca acronim la alegere.

Vestea proastă este că, între timp, cumpărătorii și proprietarii de mașini trebuie să sape puțin mai adânc pentru a înțelege capacitățile sistemelor de prevenire a prăbușirilor din vehicule. "Șoferii nu ar trebui să se bazeze singuri pentru a măsura cât de bine va funcționa un sistem în lumea reală", mi-a spus Greg Brannon, directorul AAA al Autovehiculului. "Manualul proprietarului vehiculului este singurul loc în care pot găsi adevăratele capacități ale unui sistem și, mai important, limitările acestuia."

Cu siguranță nu doriți să aflați despre ele în sau după un accident.