Se pare că ne-am obținut un convoi auto-conducător doug newcomb

Tehnologia autovehiculului autonom nu intră într-o singură varietate. Nu uitați doar la abordarea completă de auto-conducere Google, care îi scoate pe oameni complet din ecuație, în comparație cu utilizarea producătorilor de automobile de sisteme avansate de asistență la șoferi.

Mulți experți din industrie și factorii de decizie prevăd, de asemenea, că tehnologia de auto-conducere de la sine nu va fi suficientă pentru a obține viitorul accidentului zero, cu autonomie deplină, care ni s-a promis și că vehiculul către vehicul (V2V) și vehiculul comunicarea -infrastructura (V2I) va fi necesară ca un strat suplimentar de siguranță pentru robo-cars. Și în timp ce mașinile care conduc cu autovehicule primesc multă atenție, mulți observatori se așteaptă ca industria de camioane comerciale să contribuie la împingerea adoptării tehnologiei, având în vedere beneficiile semnificative de siguranță și economice pe care le poate oferi întreprinderilor.

Toate aceste puncte au fost dovedite în această săptămână, când mai mulți producători de camioane și furnizorii lor de tehnologie au demonstrat pe drumurile publice din Europa un concept cunoscut sub numele de „platooning”, care permite grupurilor de semis călătorii în convoiuri semi-autonome. Călătoria a implicat aproximativ o duzină de echipamente mari care se deplasau de la bazele de acasă respective și parcurgeau peste 1.200 de mile și peste patru granițe către orașul port olandez Rotterdam, ca parte a provocării europene de plutoniere pentru camioane.

Provocarea a fost concepută pentru a arăta nu numai viabilitatea tehnologiei și beneficiile acesteia, dar și modul în care poate transcende frontierele individuale din Uniunea Europeană și, mai precis, reglementările diferite ale fiecărei țări UE. Și ar putea avea implicații nu numai pentru deplasarea camioanelor, ci și pentru mașini și trafic.

Urmați Leader Trucking

În timp ce camioanele folosesc o parte din camere, senzori și software esențiale pentru autovehicule, principala componentă tehnologică este un sistem avansat de comunicații V2V de la NXP Semiconductors dezvoltat de NXP și Cohda Wireless numit RoadLink. Sistemul folosește un standard dedicat de transmisie wireless pentru V2V care încorporează comunicarea dedicată pe distanțe scurte (DSRC), similară tehnologiei pe care guvernul american intenționează în cele din urmă să o permită pentru autoturisme.

"Radarul și controlul de croazieră au o idee asupra a ceea ce este la o distanță", a spus Maurice Geraets, director principal de dezvoltare a afacerilor pentru NXP. "Dar pentru a activa plutonarea, ai nevoie de mai mult decât atât; trebuie să știi în timp real ce face camionul cu plumb pentru ca toate camioanele dintr-un pluton să poată reacționa simultan în decurs de milisecunde."

RoadLink a permis camioanelor din proces să facă acest lucru prin schimbul sigur de informații în timp real, astfel încât fiecare să poată frâna și accelera automat împreună cu camionul cu plumb. La rândul său, camioanele au permis călătoriile împreună la 50 km / h într-un pachet strâns, cu doar 30 de metri între fiecare vehicul.

„Cu doar radar, camionul nu a putut reacționa la timp, așa că aceasta este completată cu tehnologia V2V”, a spus Geraets, menționând că timpul de reacție al sistemului RoadLink este de 35 de ori mai rapid decât cel al unui șofer normal. Tehnologia nu permite o conducere complet autonomă, parțial în sens, a adăugat Geraets.

Deși distanța este complet automată și toate, cu excepția conducătorului auto, nu trebuie să accelereze sau să frâneze, restul trebuie să direcționeze. - Asta este asistat de avertisment pe banda, a spus Geraets. "Am fi permis tehnologia completă de păstrare a benzii, dar pentru această probă s-a decis că ne vom concentra pe păstrarea distanței. Dacă șoferii nu au nimic de făcut, s-ar putea să se distragă și ar trebui să fie în măsură să preia controlul camionului ".

De asemenea, camioanele nu sunt doar orbește în spatele liderului. "Dacă ești al doilea șofer, nu prea vezi multe, cu excepția camionului din fața ta", a spus Geraets. Așadar, sistemul RoadLink oferă, de asemenea, videoclipuri în timp real, astfel încât șoferii camioanelor de plutonare să poată vedea ce se află în afara parbrizului camionului cu plumb.

Dacă vă îngrijorează că trebuie să treceți peste o duzină de semis-uri cu mișcare lentă în loc de una singură pe interstat, probabil că plutonarea nu se va întâmpla prea curând. "Mai este nevoie de o dezvoltare continuă înainte de a putea introduce platooning-ul ca o tehnologie nouă pe piață", a declarat Ron Borsboom, șeful dezvoltării de produse pentru camioanele DAF din Europa. „Cu siguranță acesta nu este un proces care va fi complet înainte de 2020.”

La fel ca în cazul mașinilor cu autovehicule, „există încă o sumă mare care trebuie rezolvată în termeni de legislație, răspundere și acceptare”, a adăugat Borsboom.

„Există aspecte tehnice, precum și aspecte legislative”, a explicat Geraets. "De exemplu, fiecare țară are propriile reguli privind traficul și urmează distanțele dintre vehiculele care în prezent nu vor permite plutonarea."

„Această demonstrație ar trebui să deschidă calea pentru ca producătorilor de camioane să aibă voie să efectueze testări suplimentare ale tehnologiei pe drumurile publice pentru a dobândi și mai multă experiență”, a adăugat Borsboom. „Acum depinde de politicieni să facă posibil acest lucru”.