Recenzie și evaluare conectează Mazda

Îți place sau nu, controlerul rotativ ca mijloc principal de accesare a funcțiilor de infotainment a devenit un standard de tip de facto - cel puțin în multe vehicule de lux. De la debutul iDrive-ului BMW în 2001, un controler principal, mare, rotund în consola centrală, asociat cu un ecran in-dash, a fost adoptat de rivalii germani de lux Audi și Mercedes-Benz, precum și de Infiniti.

Mazda a fost primul producător auto principal (fără a număra Hyundai, deși numai în modelele sale de lux Genesis și Equus) care a copiat conceptul de control rotativ pentru Mazda6. Grand Touring din 2014, testat recent de Mazda3, are o configurație similară, deși noul său sistem de infotainment Mazda Connect are o interfață diferită și oferă, de asemenea, câteva funcții noi.

Și, în timp ce încorporează acest tip de controler - precum și adăugarea unui ecran head-up (HUD) și a mai multor funcții de asistență a șoferului - este un salt uriaș în față pentru Mazda, la fel ca iDrive-ul timpuriu al BMW-ului se blochează încercând să facă și el mult și necesită șoferul să găsească prea departe în submeniuri pentru sarcini simple.

Prezentare generală și comandant Mazda Connect

Interfața de infotainment Mazda Connect este formată din controlerul de comandă centrală de comandă, care poate fi deplasat înainte și înapoi, la stânga și la dreapta, sau rotit în sensul acelor de ceasornic sau în sens contrar acelor de ceasornic pentru a accesa elementele de meniu de pe ecranul de 7 inci din partea de sus a tabloului; împingeți Comandantul în jos pentru a selecta un articol dintr-un meniu. Controlerul este înconjurat în față de cinci butoane: Audio, Acasă și Navigare de-a lungul părții de sus, și Înapoi și Preferințe din ambele părți. Lângă comandant se află un buton cu volum rotativ, care poate fi de asemenea apăsat pentru a stoca sistemul audio.

Butonul Favorite este un bun exemplu despre modul în care Mazda Connect se limitează la supraîncărcare pentru a se asigura că acoperă fiecare bază. Puteți utiliza butonul pentru a stoca și accesa instantaneu până la 50 de posturi de radio, contacte telefonice sau puncte de interes pentru sistemul de navigare - cu condiția ca oricine să aibă sau să aibă nevoie de mulți favoriți pentru a tonifica, apela sau naviga.

Sistemul urmărește aceeași temă cu o supraîncărcare a funcțiilor și a opțiunilor care pot fi pe placul completiștilor, dar poate frustra utilizatorii obișnuiți (și chiar geek-ul tehnic ca noi). Ecranul de pornire este un fel de cal troian, prin faptul că are cinci pictograme principale - Aplicații, Divertisment, Comunicare, Navigare și Setări - care sunt ușor de comutat prin intermediul Comandantului. Dar în spatele fiecăruia se află un labirint de opțiuni. Numai în Setări sunt opt ​​submeniuri diferite și fiecare dintre acestea poate avea până la cinci opțiuni separate. Există chiar și o setare pentru Wi-Fi, dar în conformitate cu Mazda, funcția nu este disponibilă pe mașină.

Submeniul pentru HUD Display Driving Active este o altă instanță a meniurilor dispuse amok și o setare nu aparține cu adevărat îngropată acolo: ajustarea înălțimii imaginii din HUD. Unele mașini, cum ar fi Buick LaCrosse, au un control separat pentru acest lucru în bord. Dar la fel ca în cazul unor vehicule BMW, Mazda3 îți trimite câteva meniuri adânc doar pentru a schimba înălțimea afișajului. Aceasta nu poate fi o problemă dacă doar o singură persoană conduce mașina. Dar dacă două persoane de înălțimi diferite conduc în mod regulat, trebuie să schimbi setarea de fiecare dată este o durere.

Un har de economii pentru Mazda Connect este că, spre deosebire de sistemele similare de la Audi, BMW și Mercedes-Benz (și la fel ca Infiniti), are și o interfață cu ecran tactil prin intermediul ecranului de 7 inci lipit de tablou. Și puteți utiliza recunoașterea vocală pentru a accesa unele dintre elementele din meniu, deși am constatat că, la fel ca majoritatea sistemelor VR, precizia acesteia este lovită sau lipsește. De asemenea, nu oferă indicații de comandă pe ecran, precum unele mașini.

Concluzie

Controlerul BMW iDrive a bătut în rândul presei și consumatorilor când a fost introdus pentru prima dată. Însă producătorul auto l-a îmbunătățit lent în ultimii 13 ani, așa cum au făcut concurenții - astfel încât a devenit o modalitate mai acceptată și mai rafinată de a accesa o gamă tot mai mare de funcții de infotainment acum în mașini. Combo-ul Commander-and-screen pentru Mazda Connect, deși nu este la fel de stângaci ca iDrive-ul inițial, suferă de același sindrom de prim-efort și de toate abordările de la bucătărie.

Acest lucru este deosebit de nefericit, având în vedere faptul că Mazda3 din a treia generație este un vehicul excelent, în parte prin aducerea unor astfel de noutăți ca un HUD, iar șoferul ajută caracteristici precum avertizarea de plecare a benzii și frânarea autonomă de urgență pe segmentul mașinii compacte. Deoarece Mazda3 din 2014 este un model cu totul nou, este posibil ca sistemul Mazda Connect să nu fie actualizat pentru o perioadă. Să sperăm că Mazda nu va dura mai mult de un deceniu - sau că următoarea copie iDrive din segmentul mașinii compacte face o treabă mai bună cu interfața.