De ce nu sunt destul de pregătit să îmbrățișez mașini complet autonome

Se recunoaște, în general, că mașinile complet autonome sunt inevitabile. Există însă mai multe îngrijorări care trebuie abordate înainte ca șoferii să poată da drumul, inclusiv răspunderea și problemele de reglementare.

Între timp, suntem într-un teren promițător, dar potențial dificil, al autonomiei parțiale. Pe de o parte, sistemele de asistență pentru șoferi care constituie blocurile pentru o autonomie deplină pentru companiile de mașini fac ca conducerea să fie mai sigură ca niciodată și pregătesc oamenii să aibă încredere în mașini pentru a prelua mai multe sarcini de conducere. Dar expun și un obstacol major: interacțiunea dintre oameni și mașini.

În timp ce m-am obișnuit cu tot felul de asistenți pentru șoferi și mașini care se pot conduce aproape singure, m-am trezit să mă descurc cu o caracteristică nouă de la Volvo, numită Pilot Assist II, care este introdusă pe S90 2017. După cum sugerează și numele, nu este complet nou; prima generație a sistemului a debutat pe SUV Volvo XC90 2016 anul trecut.

Este în esență o asociere a controlului de croazieră adaptiv care urmărește un vehicul înainte cu radar pentru a accelera și frâna în consecință și asistența de păstrare a benzii care menține mașina între dungi. Cu noua versiune a sistemului, marile diferențe sunt că poate funcționa cu viteze de până la 80 km / h, spre deosebire de 30 km / h pentru versiunea prim-gen, și de asemenea nu trebuie să sesizeze un vehicul înainte.

Volvo susține că S90 este prima mașină care „are o conducere semi-autonomă ca standard”, deși sunt sigur că Tesla și alții ar ruga să difere. Și în timp ce S90-ul pe care l-am testat poate conduce destul de mult pe autostradă, am descoperit că nu este ușor să ai încredere întotdeauna.

Lupta împotriva propriilor mele instincte

Aceasta este departe de prima dată când am experimentat tehnologia care preia cele mai banale aspecte ale conducerii. L-am întâlnit pentru prima dată în urmă cu trei ani într-un Mercedes-Benz E350, și mai recent în Audi Q7 2017. La fel ca acele vehicule, Volvo S90 Piloted Assist II necesită menținerea unei mâini pe volan - dar abia.

Într-o prezentare pe S90 la un eveniment de presă din Spania din această săptămână, un purtător de cuvânt al Volvo a spus că mașina poate fi „operată cu un deget” pe volan atunci când sistemul este în funcțiune. Un inginer Volvo cu care am vorbit în Spania a adăugat că, spre deosebire de caracteristica Mercedes-Benz Steering Assist, care utilizează senzori în volan pentru a detecta presiunea tactilă a mâinilor pe volan (și învinge sistemul dacă nu), Pilot Assist II caută ușor intrări de direcție din partea șoferului.

Însă se află problema cu Piloted Assist II: am simțit că lupt împotriva sistemului, întrucât se ținea de propriile instincte de a conduce și de a ține mașina pe banda sa. Desigur, sistemul obișnuiește să obișnuiască și multe asistențe pentru șoferi pe care le-am testat pentru prima dată necesită un salt similar de credință.

După un timp am reușit să găsesc locul dulce și să gestionez tehnica de direcție cu un deget, iar aceasta a fost pe o porțiune de autostradă foarte aglomerată și total necunoscută la viteză mare (în jur de 65 km / h), cu o șină de pază care îmbrățișa strâns partea stângă. a drumului și fără umăr real. Dar chiar și odată ce m-am simțit oarecum confortabil cu Pilot Assist II, pasagerul meu și am observat că mașina ușor, dar foarte vizibil, ping-pong dintr-o parte a benzii pe cealaltă, ceea ce era de asemenea dezconcertant - și m-a făcut să vreau să conduc și mai mult.

Așa că, chiar dacă sistemul a fost impresionant în a menține mașina în mare parte conducându-se cu foarte puțină intrare din partea mea și sunt sigură că m-aș obișnui să las sistemul să preia controlul atunci când va fi nevoie să intervin, timpul meu a fost asistat Piloted II de Volvo m-a făcut să cred că companiile de automobile au un drum lung de parcurs înainte ca șoferii să aibă încredere completă în mașini - și invers.