Video: PROGRAMUL TERRA: UN ATENTAT EXTRATERESTRU ASUPRA OMENIRII... (Octombrie 2024)
În acest episod din Fast Forward, mă așez la SXSW alături de Alex Horwitz, regizorul Autonomy , un nou documentar despre revoluția autovehiculului.
Dan Costa: Am vizionat documentarul aseară, este remarcabil de ambițios. Nu este vorba doar despre fenomenele autovehiculelor în sine, ci despre modul în care vor schimba țara, cum vor schimba societatea. Când ai făcut filmul și ai călătorit în toată lumea, ai vorbit cu o mulțime de oameni. Care este lucrul care te-a surprins cel mai mult?
Alex Horwitz: Cred că a fost o surpriză plăcută și este că în lume există oameni care sunt foarte sceptici în ceea ce privește tehnologia auto-conducătoare. Mulți pornesc dintr-un loc de frică, spun că nu vor să ajungă niciodată într-unul. Ei sunt foarte atenți de posibilitatea unei astfel de experiențe, dar atunci când o au, în linii mari, experimentează ceea ce am făcut, care este că este o experiență foarte banală. Este destul de anticlimatic.
Cred că este o veste bună pentru oricine este îngrijorat că roboții vor să ne omoare. Este doar o altă versiune a unui lucru pe care îl știm cu toții, care este să intri în ceva care te duce în altă parte. La fel se întâmplă că acestea seamănă mai mult cu o mașină, ceea ce se întâmplă să fie ceva cu care suntem obișnuiți să controlăm. Dar intrăm în lucruri tot timpul, cum ar fi avioanele și autobuzele și tramvaiele din aeroporturi care ne duc locuri fără ca noi să le controlăm.
Dan Costa: Cred că americanii au o relație specială cu mașinile noastre. Ne-am construit orașele în jurul lor, în bine și în rău. Nimeni nu iubește naveta, dar toată lumea își iubește mașina. Și totuși, mai multe persoane din film ies imediat și spun „Uite, mașina pe care o ai acum poate fi ultima mașină pe care o cumperi vreodată”. Cum va merge asta în America?
Alex Horwitz: În primul rând, nu fac nicio judecată cu privire la faptul că acești oameni au dreptate, indiferent dacă aceste predicții sunt corecte sau nu. Înainte de a intra în asta, am vrut să evit predicțiile. Cred că există foarte mult jurnalism acolo, oameni care sincer sunt mai bine informați asupra industriei decât mine, care spun „Se va întâmpla așa și se va întâmpla la această dată”. Și nu am vrut să intru în asta pentru că, în primul rând, cred că filmul va fi dat foarte repede. Nu toți acești oameni pot avea dreptate, așa că majoritatea acestor predicții s-ar dovedi probabil a fi false.
M-am interesat mult mai mult, după cum spuneați, felul de întrebări mai mari despre unde se întâmplă acest lucru. Ce înseamnă pentru viața noastră de zi cu zi, ce poate însemna. Dar este speculativ în acest sens, într-un fel de sens filosofic cred. Dar nu am vrut să fac acele predicții. Dar, în ceea ce privește americanismul, este un film global; am filmat în toată lumea. Cu siguranță este ceva care va afecta întreaga lume dezvoltată și cred că schimbă lumea nedezvoltată. Dar există ceva, suntem părtinitori, suntem americani, ne place să ne gândim „Visul american! Pot face ceva din nimic”. Dar asta este și un fel de poveste a inginerului, despre „Ceva nu există încă, dar am o viziune despre cum pot să o creez”.
Ne place să credem că acesta este un ideal deosebit de american. Ceva unde nu mai era nimic înainte. Și este nevoie de un fel de, dacă doriți să-l numiți spirit antreprenorial american, spirit american care poate să spună „Oh da, am să învăț un computer cum să văd”. La sfârșitul anilor '70, când aceasta era o noțiune foarte absurdă. Dar am întâlnit acei oameni și asta au făcut-o. Acum nu toți sunt americani, dar chiar acum, cu siguranță Silicon Valley și DARPA și Google și Tesla, vreau să spun că acestea sunt toate instituțiile americane și sunt printre cei mai mari jucători din joc, cu siguranță.
Dan Costa: Deci aveți vreo îndoială că, la un moment dat, fără a pune o dată pe ea, că până la urmă majoritatea mașinilor de pe șosea se vor auto-conduce?
Alex Horwitz: Am vreo îndoială? Există îndoieli rezonabile cu privire la modul în care se va manifesta, cred că jocul lung. Nu viața noastră, poate nici viața copiilor noștri. Vehiculele operate de ființe umane pot fi marea minoritate. Cred că este puțin probabil să dispară complet. Nu mai folosim caii în viața noastră de zi cu zi, dar oamenii încă mai călăresc cai. Este doar retrogradat la sportul de agrement al unei persoane bogate. Acesta poate fi viitorul automobilelor, îmi este frică să spun, dar o anumită versiune va exista. Nu există o întâlnire a străzii, va fi treptată.
Cunoașteți iPhone-uri, smartphone-uri? Nu am de gând să spun că s-a întâmplat peste noapte, dar de la nimeni nu a mai avut unul la toată lumea a avut unul în câțiva ani. Acest lucru va fi mult mai lent, deoarece flota care este acolo nu este automatizată, iar infrastructura orașelor noastre variază de la oraș la oraș, cu atât mai puțin de la o țară la alta. Și este un fel vast, complex, de un sistem stratificat nesatisfăcător despre care vorbim și despre infrastructura despre care revizuim. Și asta se va întâmpla peste zeci și zeci de ani.
Cred că este foarte probabil, însă, că în viața noastră, în următorii ani, poate chiar și acum, dacă mergeți la locul potrivit, veți fi cu un autobuz de transfer între terminalele de la un aeroport și veți privi în jur și veți merge „Oh, hei, nimeni nu călărește chestia asta”. Asta se întâmplă acum și există anumite orașe în care există mașini cu autovehicul care circulă în jur și oamenii sunt la fel ca „Oh, există altul”. Așa că ne înfioră.
Dan Costa: În Vegas, Lyft are un program pilot care testează mașinile fără șofer. Există un șofer de siguranță gata să preia și un inginer care ia notițe, așa că nu sunteți într-adevăr singur în mașină, iar călătoriile în sine sunt inegalabile. Însă directorii de la Lyft îmi spun că trimit acele mașini la fel ca grindini obișnuite, iar mașinile care conduc cu autovehicule obțin ratinguri mai mari de la pasageri decât șoferii umani reali.
Deci oamenii obișnuiesc să împartă drumul cu aceste mașini. Dar, în același timp, și atingeți acest lucru din film, dintr-o perspectivă de reglementare, nu cred că guvernul are nici o idee despre cum să reglementeze acest lucru.
Alex Horwitz: Nu sunt și nu sunt. Acoperim cât mai mult aspectele de reglementare, dar eram foarte conștient de faptul că acesta a fost zona conversației din film care ar fi cel mai rapid întâlnită dacă nu o fac așa cum trebuie. Așa că am ales să fac un fel de o imagine a locului în care ne aflăm acum, mai mult de un difuzor din film, inclusiv Malcolm Gladwell, producătorul nostru executiv și un fel de voce principală a filmului. Mai mult de o voce se referă la mediul de reglementare ca Vestul Sălbatic, care cred că este potrivit. Avem un clip al Secretarului Transporturilor, Chao, care spune acest lucru lung despre cum „Nu dorim un sistem de reglementări, așa că vom face acest lucru, acest lucru și acest lucru, astfel încât să nu încălcăm statele iar guvernele locale să facă propriile lor lucruri. " Mi se pare un patchwork pentru mine.
Așadar, a fost o declarație foarte lungă, cum ar fi „cum nu suntem siguri”. Au lansat ghiduri despre care, nu voi spune că sunt inutile, dar nu sunt obligatorii în niciun sens. Iar guvernele cele mai active în acest sens sunt guvernele locale. Legislația federală este practic inexistentă. Din nou, este la nivel de ghid. AV Start Act a fost blocată în Congres de ceva vreme. Cred că s-a blocat mai ales cu accidentul Uber care a ucis-o pe Elaine Herzberg acum aproape un an.
Și nu sunt un insider din Washington, dar nu văd asta schimbându-se în curând. Washingtonul tinde să fie reactiv și nu este ca și cum majoritatea reprezentanților oamenilor dețin sau conduc mașini cu această funcționalitate încă. Așa că cred doar că o privesc: „Nu există niciun câștig pentru mine. Fie voi fi perceput ca antiinovare și anticapitalist dacă spun companiilor ce pot și nu pot face. Dar dacă eu spuneți-le să meargă înainte și să meargă și să construiască lucruri pe viitor, atunci consumatorii mi-ar spune că vreau să-i omor pe drum ".
Există atâtea dezinformări încât nu se angajează în nimic. Și speram dacă filmul poate face ceva, era doar reducerea dezinformării.
Dan Costa: Cred că paralizia de la Washington beneficiază de fapt în această industrie.
Alex Horwitz: Până acum este.
Dan Costa: Ai călărit singur în mașini auto?
Alex Horwitz: Am fost pasager, într-o varietate de ei. Am fost în cele pe care le putem experimenta cu toții acum. Lucrurile care au o funcție de pilot automat sau funcții de asistență a șoferului, care se referă mai mult la asistența șoferului așa cum ar indica numele lor, decât la înlocuirea automată a unui șofer, cum ar fi mașinile cu autovehicul complet. Am fost în unele vehicule de cercetare în cursul realizării acestui film. Îi vezi pe unii dintre ei în film. Lucruri care nu sunt accesibile publicului, care sunt mai mult doar mașini cu autovehicule complet funcționale, unde nu există nicio intervenție a unei persoane.
Și aș spune că se încadrează în gradul lor de… cum ar trebui să-l spun… cât de impresionante sunt. Unele dintre ele a fost ca, "Uau, acest lucru chiar funcționează ca anunțat." Și altele au fost de genul: „Aveți niște buguri să rezolvați aici, băieți”. Dar se întâmplă.
Dan Costa: Suntem la SXSW, acesta este un documentar și ne aflăm în mijlocul acestui boom media streaming, unde tot felul de conținut este cumpărat și plătit de toate aceste companii de conținut diferite. Se pare că asta ar prezenta câteva oportunități unice pentru realizatorii de documentare în ceea ce privește accesul la lucrare, în ceea ce privește longevitatea operei. Cum l-ați găsit funcționând într-un astfel de mediu media?
Alex Horwitz: S-ar putea să nu fiu cea mai bună persoană pentru a întreba, pentru că nu am un catalog uriaș de documente disponibile în format digital, dar le-am editat multe și am lucrat în domeniu o perioadă. Nu sunt prima persoană care folosește expresia, o mulțime de oameni o spun, se simte ca epoca de aur pentru documentare. Nu cred că filmul documentar este mai bun acum decât a fost vreodată. Cred că documentarele au avut întotdeauna nestemate și au fost o formă frumoasă de poveste.
Cred că au fost anulate ca neinteresante din punct de vedere financiar pentru distribuitorii majori. Erau excepția regulii. Vor fi câțiva documentare lansate teatral, care obțineau o mulțime mare în fiecare an, dar restul a fost ca, ai avut HBO, PBS și nimic altceva. Și acum, pentru că streamer-urile oferă… atât de mult conținut acum… Este doar acolo și oamenii aleg tot ce își doresc și, după cum se dovedește, oamenilor le place foarte mult documentarele. Le plac trăsăturile, le place să tragă seriale documentare, le place. Și uite așa, pentru că apetitul și platforma există acum, oamenii o fac din ce în ce mai mult.
Deci, sigur, este întotdeauna greu să obții lucrurile, dar mult mai puțin greu pentru documente decât era până acum. Dacă ai o poveste bună, cred că cineva te va ajuta să creezi.
Dan Costa: Cred că frumusețea platformelor de streaming este că persoanele interesate de subiectul respectiv pot găsi ceea ce își doresc. Există unii oameni care adoră doar documentarele, dar există și oameni cărora le place subiectul și vor găsi subiectul dacă le oferiți suficient timp. Și asta este ceva care mereu lipsea. Ar trebui să conectați filmul cu orașul și persoana în același timp și să îl țineți pe ecrane suficient de mult timp, astfel încât să-l poată programa în viața lor. Se pare că acesta este un câștig net pentru noi.
Alex Horwitz: Există un algoritm pentru toate; o să vă spună exact ce vreți, înainte de a ști chiar că o doriți.
Dan Costa: Într-adevăr. Este un spectacol diferit.
Alex Horwitz: Cred că este un alt documentar.
Dan Costa: Vom face un alt Rapid înainte în acest sens. Deci, oamenii ar trebui să vizioneze întregul film, dar dacă nu au vizionat filmul și doriți ca aceștia să poată lua o singură opțiune, ce ați dori să știe? Ce ai vrea să învețe?
Alex Horwitz: Ei bine cred că este ceva la care am făcut referire mai devreme. Doar ideea că de asta nu se teme nimic. Este mai profund decât atât. Cred că ar trebui să mergem cu toții în acest viitor ochi larg deschis, cu o cantitate adecvată de scepticism, dar nu mai mult decât merită. Voi răspunde în felul acesta, cred că există probabil trei tipuri de membri ai publicului pentru acest film: Oameni care sunt foarte obosiți de el, îi este frică, sau doar își iubesc mașina și nu vor să o luați de la ei și sunt exact așa: „Nu vreau să vină asta deloc, cât de îndrăznesc”. Pentru ei, vreau doar să-și dea seama: „O, nu este de ce să-i fie frică. Nimeni nu vine la mașina mea în curând. Oh, uite, nu este chiar atât de înfricoșător să fii într-unul singur”. Doar ca, cum am spus, să-și deschidă mintea despre asta.
Pentru persoanele care nu pot aștepta să sosească - care pre-comandă fiecare Tesla pe care le pot face și actualizează software-ul și cred că viitorul nostru luminos și strălucitor nu poate veni destul de curând - vreau să ia genunchi și să pună câteva întrebări s-ar putea să greșească pentru că… Malcolm este o voce grozavă pentru asta în film - nu știm unele dintre modalitățile prin care acestea ar putea merge greșit. Nu putem decât să ne imaginăm. Și chiar și cele pe care ni le putem imagina, sunt destul de rele. Deci, trebuie să punem aceste întrebări, să exprimăm aceste preocupări, cererea oamenilor care construiesc aceste sisteme, ceea ce dorim să le introducem în mașini și să solicităm parlamentarilor noștri să se asigure că lucrurile sunt reglementate ca atare, proactiv și nu în mod reactiv.
Deci, acestea sunt primele două tipuri de membri ai publicului. Și atunci al treilea este doar oamenii care nu știu prea multe despre acest lucru. Anecdotic asta a fost experiența mea. Majoritatea oamenilor se adresează: „Da, ăștia par nebuni. Am citit un articol despre asta. Cum funcționează? Ce? Nu știu? Nu mă preocupă, nu?" Cred că îi privește pe toată lumea, deci dacă pot face doar experți instantanei ai acelui al treilea fel de public și vă fac să vă dați seama: „Da, de fapt, acesta va veni în curând și mă va preocupa pe mine și copiii mei”. Apoi cred că filmul are ceva pentru toată lumea.
Dan Costa: Am acoperit acest spațiu de ceva vreme și sunt multe lucruri pe care le-am învățat, așa că asta este un alt public la care vei ajunge.
Alex Horwitz: Nu știu, pentru că o acoperiți de ceva vreme, vă voi oferi o continuare, cu o întrebare pentru dumneavoastră. Ai auzit de Ernst Dickmanns sau Tsukuba, cei doi pionieri ai automobilelor noastre?
Dan Costa: nu am avut.
Alex Horwitz: Nu mă miră să aud asta. Ești în companie bună acolo. Am vorbit cu ingineri majori din acest domeniu, rockstars în acest domeniu, care sunt ca: "Oh, da, am auzit numele, dar era nota de subsol, nu știu, ce au făcut?" Și asta a fost interesant pentru mine. Și în ceea ce mă privește, sunt asemenea lui Tesla și Edison ale acestei tehnologii. Amândoi sunt încă în viață, sunt încă amândoi foarte bine. Le-am găsit, ajung să strălucesc lucrările lor timpurii. Totuși, pentru a vedea câteva imagini care nu au mai fost văzute până acum, vă promit.
Dan Costa: Vă arătați interfețele viziunii efective a computerului, cum citeau drumurile.
Alex Horwitz: Ce-i drept, unele dintre acele lucruri timpurii și filmul cu mașina lui Tsukuba, care pentru banii mei, 1977, este prima mașină cu autovehicul. Lucrurile de dinainte erau prototipuri care funcționau în parametri limitați, acestea nu contează cu adevărat. Asta a fost celălalt lucru, sper că oamenii o iau, este doar un fel de capsule din timp și munca lor înainte să nu mai fie aici. Asta ar fi bine.
Dan Costa: De asemenea, acesta este un punct foarte bun. Pentru că cred că oamenii se gândesc la Google, Uber și Carnegie Mellon și la provocarea DARPA. Dar trecut, nu cred că există foarte multe înțelegeri ale istoriei.
Alex Horwitz: Acești tipi predau asta. Pentru a-l readuce la Tesla și la Edison, îmi place doar cât de frumoși sunt atunci când vorbesc despre munca celuilalt în această privință. Imaginează-ți dacă am fi filmat cu Edison, „Da, știi că Nikola Tesla era un geniu”. Iar Tesla mergând: „Da, cred că Edison a făcut ceea ce a făcut destul de bine”. Ne place să ne gândim la asta ca la acel lucru plictisitor, dar iată că acești doi tipi care cred că vor coborî ca nume uriașe atunci când acest lucru se va răspândi cu adevărat, vorbind cu mare admirație și respect unul față de celălalt și asta a fost grozav de văzut. Sper ca oamenii să ia asta la inimă.
Dan Costa: Permiteți-mi să vă întreb întrebările pe care le pun tuturor celor care vin la emisiune. Există o tendință tehnologică care te preocupă? Ceva care te ține noaptea?
Alex Horwitz: Presupun că răspunsul leneș ar fi aceste mașini, deoarece acel film despre care vă vorbesc aici. Malcolm Gladwell are o linie în filmul nostru, spune el: „În această nouă eră, potențialul de eroare nu mică, care este ca niște coliziuni frontale, lucruri devastatoare, dar în cele din urmă foarte înguste, afectează doar câteva vieți la un moment dat. posibilitatea a ceea ce el numește eroare catastrofală, se extinde exponențial. Nu este ceva cu care trăim acum, dar vom trăi cu ea curând. Dacă mașinile automate devin din ce în ce mai conectate, iar tehnologia conectată este diferită de tehnologia automatizată, dar ei se suprapun. Apoi există o grilă pe care o puteți hack dacă doriți.
Iar Malcolm spune: „Uite că se va întâmpla, este o inevitabilitate”. Este un lucru ciudat de gândit. Că ne îndreptăm către viitorul unei facilități și automatizări sporite, deoarece este convenabil, pentru că este fain, poate schimba orașele într-un mod bun, dar facem asta cu un fel de chilipir. Nu vor exista 40.000 de morți de trafic pe an, dar ar putea exista un eveniment în care 2000 de oameni să moară în același timp, deoarece cineva are acces. Este oribil și, totuși, este un fel de realitate spre care ne îndreptăm. Nu știu dacă mă menține noaptea, dar am doi copii mici, așa că este ceva la care trebuie să ne gândim.
Dan Costa: Există o tehnologie sau un serviciu sau un instrument pe care îl folosești în fiecare zi, care încă inspiră minune?
Alex Horwitz: Am menționat că am doi copii mici. Am cum funcționează monitoarele pentru copii când eram copil, este practic un radio unidirecțional. Am cum funcționează un monitor video, dar omule, asta ne-a schimbat viața. Să fii în camera alăturată și să poți dormi bine.
Spion pe copiii mei, vinovați, dar schimbă jocul pentru că știu când adorm și știu când poți face zgomot și să te miști. Și, de asemenea, doar modalitățile prin care ajungem să ne înțelegem copiii. Nu mai sunt chiar așa de mici, dar în zilele copilului am avut o aplicație conectată la îngrijirea de zi și este ca: „Uite, a făcut poezie”. Nu trebuie să știm asta, dar, în cel mai bun caz, a fost foarte liniștitor, pentru a putea doar să știm: „Bine, toată lumea este în regulă. Toată lumea e mișto. Oh, uite, sunt chiar acolo. Nu trebuie să stau Sus. Îi dorm somnul? " Asta este minunat.
Dan Costa: Am trecut de la părinții elicopterului la părinți drone.
Alex Horwitz: Da. Părinții ANS.
- CTO-ul Ford pe scutere, AI și aducerea mașinilor autonome la Miami CTO Ford pe scutere, AI și transportarea mașinilor autonome la Miami
- Predicțiile au fost greșite: mașinile cu autovehicule au un drum lung de parcurs Previziunile au fost greșite: mașinile cu autovehicule au un drum lung de parcurs
- Teslas va fi capabil să conducă complet autonom în acest an Teslas va fi capabil să conducă complet autonom în acest an
Dan Costa: Deci, cum pot oamenii să vă urmeze online în viitor și cum pot găsi filmul?
Alex Horwitz: Aducem aici la SXSW ca o producție independentă, așa că sperăm să o vindem. Sper că toată lumea va ajunge să-l difuzeze undeva. Poate când va ieși asta, cine știe? Dar între timp ne puteți urmări pe Instagram, suntem @autonomydoc, #autonomydoc pe Twitter, dar urmează și Mașina și șoferul , feed-ul lor vă va spune despre asta, deoarece acesta a fost un film Car and Driver . S-a născut din colaborarea lor cu Malcolm Gladwell la o răspândire editorială pe care au făcut-o. Și atunci au decis să facă un documentar, pe care nu l-au mai făcut niciodată. Și sunt pe Twitter @Alex_Horwitz și sperăm să îl avem acolo în fața ochilor în curând.
