Video: Nirvana - About A Girl (Live On MTV Unplugged, 1993 / Unedited) (Octombrie 2024)
În aprilie trecută am fost invitat să particip la un eveniment FutureCast la AT&T Foundry din Palo Alto, California, care s-a concentrat pe transport, iar conversația s-a orientat către modul în care tehnologia este pregătită să perturbe automobilul. Unul dintre moderatori a menționat mai devreme că ceea ce este necesar este o „împușcare a lunii guvernamentale” pentru a accelera comunicarea vehicul cu vehicul (V2), astfel încât mașinile să poată comunica între ele pentru a evita accidentele, crește fluxul de trafic și reduce emisiile.
Consensul general dintre mulțimea de la Silicon Valley la care a participat a fost că acest lucru nu se va întâmpla niciodată . Așa că am făcut legătura pentru a sublinia că deja se întâmpla și că guvernul era în mijlocul efectuării unui proces pe 3.000 de vehicule conectate pe teren în Ann Arbor, Michigan. Judecând din lipsa unui răspuns rapid din partea unui grup care, în mod normal, dornic să comenteze camera, am motivat că inteligența tehnică prezentă nu era conștientă de programul de implementare masivă a Pilotului de Securitate Națională pentru Transporturi Autostrăzi (NHTSA), care avea a început în august 2012.
Acum că s-a încheiat programul Safety Pilot, alimentația a anunțat săptămâna aceasta că dorește să avanseze cu utilizarea tehnologiei pentru ca mașinile să „vorbească” între ele. NHTSA a declarat că finalizează datele extrase din procesul de teren și intenționează să publice un raport cu privire la rezultatele agenției în curând. Dar marea (dacă este anticipată în mare parte) este că NHTSA "va începe să lucreze la o propunere de reglementare care ar necesita dispozitivele V2V pe vehicule noi într-un an viitor", a declarat agenția într-un comunicat.
În primul rând, o imprimare rapidă a tehnologiei V2V pe care guvernul federal vrea să o mandateze pentru toate vehiculele noi. Acesta include un mic transponder care trimite un semnal printr-o rețea asemănătoare Wi-Fi, folosind o tehnologie numită Comunicare Dedicată pe Distanță scurtă (DSRC), permițând astfel mașinilor să comunice și să evite accidentele. De exemplu, dacă o mașină nu se oprește pentru o lumină roșie sau dacă există un vehicul blocat în față, șoferii din apropiere primesc avertizări sonore și vizuale. Spre deosebire de sistemele de „asistare a șoferului”, cum ar fi prevenirea coliziunii de pe benzi, tehnologia V2V nu preia controlul mașinii pentru a evita un accident.
Secretarul Transporturilor, Anthony Foxx, a declarat într-o declarație legată de anunțul NHTSA că „potențialul acestei tehnologii este absolut enorm” și poate „ajuta șoferii să evite între 70 și 80% din accidente”. Și în timp ce companiile auto aproape ca de regulă se opun reflexiv reglementărilor care pot adăuga costuri pentru vehicule, aproape fiecare producător auto lucrează deja la o formă de tehnologie V2V. În plus, mai mulți producători auto și mega-furnizori germani Continental au cooperat la un program pilot care combină V2V cu comunicarea între vehicule și infrastructură (V2I), astfel încât mașinile să poată vorbi și cu semnalele de trafic și alte ajutoare rutiere.
Dar, în timp ce tehnologia a fost dovedită în 3.000 de vehicule în plus - inclusiv autobuze, camioane și chiar motociclete, în plus față de mașini - în desfășurarea modelului de ani de zile de la NHTSA, alte probleme precum prețul, confidențialitatea și capacitatea de a îmbrăca mașini mai vechi. preocupări. "Ceea ce rămâne de abordat este securitatea și confidențialitatea, împreună cu acceptarea consumatorilor, accesibilitatea, realizarea masei critice pentru a permite 'efectul de rețea' și stabilirea cadrului legal și de reglementare necesar", a declarat grupul comercial Alianța Producătorilor de Automobile. într-o declarație.
Dar poate nu trebuie să așteptăm ca reglementările să facă un traseu lung și șerpuit prin sălile guvernului, înainte ca mașinile să poată discuta între ele sau pietoni pe drum. Iar problemele legate de confidențialitate, penetrarea pieței, costul și lovirea masei critice pot progresa la fel de rapid ca și în cazul smartphone-urilor.
În 2011, General Motors a arătat un prototip de sistem V2V care nu numai că a folosit un transponder DSRC, ci și o aplicație pentru smartphone pentru a alerta șoferii, precum și pietonii și bicicliștii prezența reciproc pe drum. Honda și Qualcomm au dezvoltat, de asemenea, un sistem care adaugă tehnologie DSRC la un smartphone pentru a alerta mașinile pietonilor din apropiere. Și GM a arătat un sistem care folosește o tehnologie numită Wi-Fi Direct care poate fi adăugată într-o aplicație pentru smartphone, astfel încât șoferii să poată detecta pietoni din apropiere.
Poate că asta ar fi trebuit să amintesc și mulțimii la evenimentul FutureCast, astfel încât nu ar trebui să așteptăm nici măcar o lovitură de lună guvernamentală pentru a rezolva problemele V2V. Și Silicon Valley ar putea ajuta să facă vorbind și mașinile.
VEZI TOATE FOTOGRAFIILE DIN GALERIE
