Video: На "электричке" BMW i3 по испанским деревням [4K] (Octombrie 2024)
De ani buni BMW a folosit „mașina de condus finală” ca etichetă pentru vehiculele sale. Însă, pentru noul vehicul electric plug-in (EV) i3, „aparatul de electro-mobilitate final” ar putea fi mai precis, deoarece este o bestie cu totul diferită. Și după testarea recentă a i3-ului de pe străzile Amsterdam-bicicletelor și pietonilor înfundate, numindu-l „mașina electro-mobilitate urbană finală” ar putea fi și mai adecvată.
Acest lucru se datorează faptului că mașina este proiectată pentru o conducere de oraș pe distanțe scurte. În mod evident nu este BMW-ul pentru croaziere cu autostradă extinsă, întrucât gama sa electrică este de aproximativ 80 până la 100 de mile. Dar BMW-ul nu este, de asemenea, răcorit pe fundaluri, deoarece viteza i3 este limitată la 93 km / h. De fapt, nu este chiar BMW-ul pentru șoferii BMW.
BMW, care și-a construit reputația pe vehicule care echilibrează luxul și performanța, recunoaște că i3 este proiectat pentru un client cu totul diferit și, de asemenea, pentru a umple o nișă neocupată. În afară de Tesla Model S, cumpărătorii de mașini de lux ecologici nu au în prezent opțiuni în segmentul EV de lux. Și în timp ce Model S țipă exclusivitatea și conștiința ecologică, acesta nu va aluneca la fel de ușor prin traficul dens - sau nu va fi la fel de ușor de parcat - ca i3 în ceea ce BMW și alți producători auto numesc „megacități”, orașe precum Amsterdam proiectate. a creste.
I3 are un exterior și interior care, cu siguranță, arată diferit de orice BMW, sau de orice alt vehicul disponibil în prezent pentru această problemă. Structura cabinei de pasageri, sau ceea ce BMW numește modulul de viață, este fabricată din plastic armat cu fibre de carbon despre care constructorul auto este „la fel de puternic ca oțelul, în timp ce este cu 50% mai ușor și cu 30% mai ușor decât aluminiul”. Această arhitectură corporală creează un interior surprinzător de încăpător și unul care poartă credibilitatea sa verde pe tapițerie. Părțile interioare sunt acoperite dintr-un material format din sticle de băuturi din plastic reciclate și fibre ale uzinei kenaf. Chiar și pielea folosită în interior este tratată doar cu substanțe naturale, cum ar fi extractul de frunze de măsline ca agent de bronzare.
Apariția la o parte, ceea ce este cu adevărat revoluționar în ceea ce privește noul EV este modul în care BMW îl vede ca făcând parte din viitorul puzzle de transport, spre deosebire de un alt model de mașină nouă. De exemplu, în timp ce multe mașini noi au acum o aplicație pentru smartphone-uri însoțitoare care vă permite să blocați sau să deblocați ușile de la distanță, porniți motorul și găsiți vehiculul dvs. pe o hartă digitală, aplicația BMW i Remote are ceea ce se numește o funcție de rutare intermodală.
Spuneți că sunteți îndreptat către biroul dvs. în mijlocul unei megacități și nu doriți să stați în trafic; funcția vă va spune unde puteți să vă parcați i3-ul și să săriți în transportul public. Apoi vă va direcționa pe jos în timpul „ultimei mile” către destinație. Această ghidare a șoferilor de la volan către alte moduri de transport semnalează o schimbare uriașă a mentalității nu numai pentru BMW, ci și pentru industria auto în general.
Deci, cum se simte viitorul transportului ecologic pe drum? Și se potrivește cu credo-ul BMW „mașină de conducere finală”? În timp ce i3 este mai zippier decât majoritatea EV-urilor pe care le-am condus, iar calitatea și manevrabilitatea de călătorie sunt în mod clar o reducere peste concurența cu cele mai mici costuri - în ciuda modelului Tesla Model S - fanii BMW ar putea fi dezamăgiți atunci când compară performanța cu marca non- modele electrice.
Dar după cum am menționat, i3 nu este conceput pentru BMW-ul fidel sau pentru a concura cu modelul Tesla S; trebuie să așteptăm i8-ul mai performant orientat spre performanță. În schimb, este viziunea îndrăzneață a BMW a - și miza cea mare - asupra viitorului transportului auto. Întrebarea este dacă cumpărătorii de mașini bine călcați, dacă nu cumpărătorii tradiționali de BMW, vor dori să scoată 41.350 de dolari (prețul de bază al i3 atunci când va ieși la vânzare în al doilea trimestru al anului 2014) pentru ceea ce este esențial un nivel de intrare, dar de lux. EV.
