Video: DRPCIV - Curs de legislatie rutiera - Cap 3 Part 5 - Semnalele luminoase sau sonore (Octombrie 2024)
Primul semafor a fost instalat la o intersecție din Cleveland, Ohio, în urmă cu puțin peste 100 de ani. Și de mai bine de un secol, aceste elemente omniprezente ale infrastructurii drumurilor nu numai că au ajutat la reglarea traficului și la prevenirea accidentelor, dar au cauzat și back-up-uri de trafic și au generat scoruri de citări, în special după ce camerele cu lumină roșie au devenit parte din afacere.
Cercetătorii studiază utilizarea a ceea ce ei numesc intersecții „bazate pe sloturi”, ceea ce ar permite mașinilor cu autovehicule să-și regleze viteza și filetul printr-o joncțiune fără a se opri sau chiar a încetini.
"Atunci când vehiculele încărcate cu senzori se apropie de o intersecție, pot să-și comunice prezența și să rămână la o distanță sigură unul de celălalt, mai degrabă decât să se oprească la oprirea semafoarelor", a declarat Carlo Ratti, directorul Senseable City Lab, pentru Boston Globe .
"Prin eliminarea așteptărilor cauzate de semafoare", a adăugat Ratti, "intersecțiile bazate pe sloturi creează un sistem care este mult mai eficient."
Reducerea consumului de combustibil și a emisiilor
În plus față de timpul economisit evitând oprirea la luminile roșii (și viețile salvate prin prevenirea accidentelor care ar avea loc în cazul în care nu se întâmplă alte mașini), intersecțiile bazate pe sloturi pot economisi combustibil și ar putea reduce emisiile.
„Timpurile de călătorie și de așteptare ar fi reduse considerabil, iar consumul de combustibil ar scădea”, a spus Dirk Helbing, profesor la ETHZ. "Acest lucru ar contribui la reducerea emisiilor și la schimbările climatice. În general, oamenii ar beneficia, mediul ar beneficia, iar orașele vor deveni mai viabile."
Însă intersecțiile bazate pe sloturi nu se pot baza doar pe autovehiculele auto și ar trebui, de asemenea, să includă o comunicare între vehicul și vehicul cu infrastructură. Thomas Van Woensel, profesor de transport de marfă și logistică la Universitatea de Tehnologie Eindhoven din Olanda, a mai spus pentru Globul din Boston că un viitor al luminilor roșii zero va necesita, de asemenea, ceva precum controlul traficului aerian pentru mașini.
„Veți avea nevoie de o decizie centralizată care să organizeze fluxuri și intersecții”, a spus el. "Partajarea informațiilor auto-auto este extrem de locală, în timp ce cred că informațiile globale despre rețeaua în sine sunt de asemenea extrem de importante."
În timp ce îndepărtarea semafoarelor poate părea îndepărtată, autovehiculele care se conduc cu autovehiculul pe drum păreau de neconceput doar cu câțiva ani în urmă. Ratti prezice că nu oprirea pe roșu ar putea fi mai aproape de realitate decât își imaginează majoritatea oamenilor. El a menționat că Laboratorul fără sens al MIT colaborează cu Comisia pentru transport rutier autonom din Singapore pentru a experimenta intersecții bazate pe sloturi și alte modificări care vor veni ca urmare a autovehiculelor auto și a drumurilor inteligente.
Van Woensel este de acord că intersecțiile bazate pe sloturi și alte modificări radicale ale infrastructurii de transport s-ar putea întâmpla mai devreme decât mai târziu și a remarcat că se întâmplă deja într-un anumit grad în ceea ce el numește o migrare a semnalelor de trafic și a semnalelor din afara mașinii spre interiorul unei mașini vehicul. De exemplu, el a subliniat că unele orașe au în vedere deja reducerea semnalizării rutiere, deoarece multe persoane navighează acum prin GPS.
Dacă se va întâmpla totul, nimeni nu va lipsi semafoarele. Și nici nu va trebui să aștepți cu nerăbdare să te oprești la o lumină roșie pentru a arunca o privire pe smartphone-ul tău pentru a verifica un mesaj text, deoarece vei putea folosi un dispozitiv portabil în voie. Și nimeni nu va lipsi cu siguranță biletele de la camerele de lumină roșie - cu excepția, poate, a orașelor care colectează veniturile.
