Ar putea fi următoarea suburbie să apară în mijlocul Nebraska?

Până acum ați auzit probabil despre Hyperloop, rapidul „al cincilea mod” de transport al lui Elon Musk, care sună la fel de fantastic ca aparatul de fotografiat al lui Nikola Tesla, dar care are totuși lumea în fund. El susține că „nu se poate prăbuși niciodată”, va fi „imun la intemperii” și că „vă va costa mult mai puțin decât un bilet de avion sau o mașină… pentru că costul energetic fundamental este mult mai mic”.

Cine nu ar vrea asta?

Musk a replicat că va lansa designul alpha pentru sistem până pe 12 august. Până atunci, toți suntem ofiliți în stații de trenuri ponosite și pe aeroporturi cavernoase rătăcitoare, unde zborurile noastre întârzie la nesfârșit.

Avem nevoie disperată de o oarecare inovație în tehnologia de transport, deoarece mașinile, bărcile, trenurile și avioanele par acum blocate într-un alt secol. Deci, ce este obligatoriu în tranzitul gen-ul viitor? „Ei bine, trebuie să fie consecvent, punctual și frecvent”, explică David Bragdon, fostul tip de logistică corporativă, șofer de taxi și oficial ales al metroului Portland. Astăzi este la fel de entuziast ca un școlar atunci când vorbește despre ultimul său concert: aducerea oamenilor în tranzit și luptă pentru navetiști ca director executiv al TransitCenter, un sediu non-profit din New York. „Fiabilitatea”, adaugă el, este foarte importantă.

Una dintre cele mai incredibile idei este mașina cu autovehicul - un concept la care Google, Toyota și Audi lucrează deja. Este o noțiune inteligentă bazată pe doi factori economici principali: motorul cu ardere și calculul. Unii cred însă că această soluție este încă defectuoasă.

„Pe baza înțelegerii mișcării vehiculelor în oraș, dacă puneți un milion de mașini fără șofer pe stradă, mai aveți blocaj”, spune Dan Slone, expertul în capacitate de viață și dezvoltare durabilă, din McGuire Woods.

Ideea Hyperloop a lui Musk este atât de seducătoare, deoarece nu sugerează utilizarea unei infrastructuri existente, ci pledează pentru construirea unei noi, fiabile și accesibile, una cu care vom interacționa într-un mod cu totul nou.

Eminent domeniu pe cineva? Trebuie să luăm în considerare de unde vor veni terenurile pentru o astfel de structură și putem învăța multe din politica referitoare la conducta Keystone XL. Doar săptămâna trecută, jurnalista Maria Bartiromo a făcut ecou liderilor politicii, afacerilor și politicilor în ceea ce a numit această energie energetică ca un „schimbător de jocuri” pentru locuri de muncă și energie internă. Între timp, organizații precum Bold Nebraska combat dinții și unghia pentru a-l învinge și a păstra fermele și pământul.

Eforturile feroviare de mare viteză au trântit deja în această provocare terestră. În nord-est, spațiul este la un astfel de premium încât primul serviciu feroviar de mare viteză al lui Amtrak, Acela, trebuie să împartă traseele cu liniile de transport și de marfă. De asemenea, „trenul glonț” de mare viteză din California va trebui să împartă spațiul cu trenurile de navete.

Apoi apar întrebările de timp și volum. Sistemul din California urmează să rupă teren în această vară și va oferi servicii între San Francisco și Los Angeles în mai puțin de trei ore. Hyperloop-ul lui Musk este proiectat să facă aceeași călătorie în doar 30 de minute - cam timpul pe care mi-l ia pentru a ajunge de la Brooklyn la Midtown Manhattan cu trenul C. Dacă presupunem că Hyperloop va fi de trei-patru ori mai rapid decât trenul glonț, așa cum speculează Musk, va putea face față cererii mari pe care viteza le va crea, fără îndoială?

În afară de călătoriile cu trenul, oamenilor le place să zboare și noi facem acest lucru în mod regulat, indiferent dacă este de la Richmond la Washington DC sau de la New York la Hong Kong. Aeroportul din stația spațială, cum ar fi aeroportul din Dubai, are mai multe porți în fiecare oraș imaginabil și dincolo, iar oamenii din toate colțurile globului se amestecă la restaurante și lanțuri de cafea. Fiind în el se simte ca să pășească în viitor - se simte ca modul în care oamenii au fost meniți să călătorească.

De ce zboară atât de scump? „Prețurile globale ale petrolului”, explică Robert Richardson de la firma de consultanță tehnologică The Control Group. "Acesta este motivul pentru prețurile [ridicate] acum și pentru toate restricțiile de greutate, deoarece jumătate din fiecare zbor este rezervat transportului de marfă care plătește un procent mai mare decât clienții", a explicat Robert Richardson al firmei de consultanță tehnologică The Control Group. Cea mai mare parte a consumului de energie exorbitant apare în timpul decolării și aterizării.

Cum rezolvă asta Musk's Hyperloop? Într-un interviu acordat lui PandoMonthly anul trecut, Musk a spus că sistemul ar putea fi „auto-alimentat dacă puneți panouri solare pe el” și ar putea „genera mai multă energie decât consumați în sistem… Există o modalitate de a stoca energie astfel încât ar rula 24/7 fără a folosi baterii. Da, acest lucru este posibil, absolut ", a spus el.

Prețul și carburantul nu sunt singurele probleme. „Unele aeroporturi au atâta congestionare”, a spus Bragdon, menționând că însăși natura controlului traficului aerian nu face distincția între un avion legat de Londra și unul îndreptat spre Hartford. Fiecare ocupă aceeași capacitate de control al traficului aerian.

"Există în mod clar un model de afaceri câștigător pentru călătoriile aeriene care urmează să fie descoperite, dar ar necesita unele schimbări serioase în ceea ce privește politica aeroporturilor", a spus Richardson.

Aceste provocări politice, de combustibil și de infrastructură se simt inutile. Ceea ce avem nevoie este o tehnologie inovatoare precum Hyperloop de Musk. Eu zic să taxăm înainte și să întrerupem naibii din sectorul transporturilor. Dacă California o poate scoate, cred că vor urma și alte state. Nu va fi însă ușor. Vom avea nevoie de oameni de știință și de ingineri inteligenți pentru a acorda atenție atunci când Musk își lansează desenele, pe care intenționează să le publice ca sursă deschisă. De asemenea, vom avea nevoie de câțiva factori de decizie politici experimentali și care să tolereze riscurile pentru a face un salt.

"Răspândirea lui LA va fi brusc în mijlocul Nebraskai?" întreabă Bragdon. Dacă Hyperloop reușește, această întrebare nu va părea atât de ridicolă.