Moartea mașinilor din orașe a fost foarte exagerată | doug newcomb

Când autoturismele au devenit comune acum aproximativ un secol, au împărțit străzile orașului cu toate mijloacele de transport. Așa cum s-a văzut într-un videoclip filmat pe Market Street din San Francisco chiar înainte de cutremurul din 1906, amestecul de trăsuri trase de cai, biciclete, mașini stradale și, bineînțeles, pietonii de pe jos au creat un fel de haos controlat.

În Detroit, care acum era centrul industriei auto, mașinile erau mai abundente. "Toată lumea din aproape toate veniturile conducea", potrivit The Detroit News . Acest lucru a provocat carnavalul pe străzile orașului până când au fost stabilite reguli precum limitele de viteză și dreptul de drum - concepte noi la vremea respectivă.

După o scurtă tragere de război în SUA, dacă străzile erau în principal pentru mașini sau un spațiu comun (pentru pietoni, cai, vânzători și chiar un loc unde se jucau copii), mașinile au câștigat în cele din urmă și continuă să domine drumurile în majoritatea orașelor de astăzi. Acum, cu noi forme de transport personal care concurează pe străzile orașului, inclusiv biciclete și scutere partajate, unii se întreabă dacă stăpânirea mașinii va fi în scădere.

Piste pentru biciclete și biciclete pe străzile orașului au proliferat în ultimul deceniu. Mai recent, schimbul de biciclete a crescut. Companiile care merg de la Ford la Lyft, care au cumpărat recent cel mai mare operator de biciclete din țară și au lansat propriul serviciu de biciclete Lyft, sar în spațiu.

Nebunia scooterului de dockless a adăugat un alt mod de a vă ocoli prin orașe. Uber a adăugat recent scuterele Lime în aplicația sa, precum și bicicletele electrice Jump. Rapiditatea cu care scuterele fără dock au plătit în zonele urbane este o reminiscență a cât de repede a preluat Uber și Lyft din taxiurile de taxiuri și a inspirat o reacție similară și chiar un vandalism.

O coloană recent curbată de observatorul de transport urban Alissa Walker solicită orașelor să regândească modul în care alocă spațiul stradal. Ea recomandă o mai mică dependență de mașini și mai mult spațiu pentru a se adapta modurilor de transport, inclusiv biciclete, scutere și skateboard. Dar ceea ce funcționează în San Francisco nu va funcționa, să zicem, New York.

Și zvonurile despre moartea mașinii în orașe au fost exagerate.

Străzile sunt pentru mașini din New York

În afară de străzile înghesuite, una dintre cele mai mari probleme din jurul scuterelor pentru biciclete și scoaterii fără dock este amestecarea cu celelalte circulații pe drum, lăsând trotuarele pentru trafic. Deși nu am locuit niciodată în New York, am petrecut destul timp conducând și mergând în oraș pentru a ști că străzile sunt destinate mașinilor. Șoferii din New York nu sunt tocmai cunoscuți pentru amabilitatea lor sau pentru tăierea altor motocicliști și pietoni.

Și în timp ce scuterele și bicicletele pot fi plimbate în anul însorit din California, imaginați-vă că încercați să vă faceți drum prin Manhattan sau un alt oraș din nord expus complet pe două roți în timpul furtunii de zăpadă sau când temperaturile scad sub îngheț. În timp ce tehnologia se va schimba modul în care oamenii se deplasează în orașe, iar bicicletele și scuterele comune vor face parte din mix - cred că vehiculele autonome (AV) vor avea cel mai mare impact. Vehiculele cu autovehicule pot oferi oamenilor un transport personal eficient și (sperăm) cu costuri reduse, împreună cu un spațiu personal și protecție împotriva elementelor.

Desigur, AV-urile vor avea nevoie de spațiu stradal, dar poate mai puțin. Acest lucru ar putea elibera mai mult spațiu pentru biciclete și scutere. Însă văd că vehiculele motorizate continuă să aibă precedent pe trotuarul urban.

Și cu siguranță nu cred că ne vom întoarce la haosul văzut pe străzile din San Francisco și în cele ale majorității orașelor în urmă cu un secol.