Video: Форд тоурнео коннект 1.8cdi ослаб насос высокого давления и замена насоса с разборки часть 1 (Octombrie 2024)
Ford a petrecut ultimii ani transformându-se dintr-o companie auto într-o companie de tehnologie și transport. Ford vrea în continuare să vândă mașini, însă compania se concentrează tot mai mult asupra modului în care aceste vehicule interacționează cu infrastructura orașului, cu alte vehicule și cu pasagerii înșiși.
Dan Costa: Bine ați venit la Fast Forward. Sunt Dan Costa, redactor-șef al PCMag.com și suntem pe platoul emisiunii CES. Acesta este un spectacol în care avem conversații despre viața în viitor. Sunt aici cu Don Butler, directorul vehiculelor și serviciilor conectate cu Ford. Suntem la standul Ford și vom vorbi despre mașini cu autovehicul. Vom vorbi despre viitorul orașelor și viitorul transportului și toate aceste lucruri se interacționează între ele. Don, mulțumesc mult pentru că ne-am ocupat de timp aici. Titlul dvs. este director de vehicule și servicii conectate. Majoritatea oamenilor nu se gândesc la Ford ca la o companie de servicii, dar este fundamental pentru abordarea Ford în domeniul transportului, nu?
Ai absolut dreptate, Dan. Viziunea noastră este că vrem să îmbunătățim viața oamenilor prin schimbarea modului în care lumea se mișcă. În trecut, această definiție de a îmbunătăți viața oamenilor a fost în esență un transport accesibil. Revenind până la vremea fondatorului nostru, Henry Ford, și a modelului T, linia de asamblare. A deschis drumurile pentru întreaga omenire. Pe măsură ce înaintăm rapid 113 ani, în mod evident, unele dintre dinamici s-au schimbat. Orașele sunt din ce în ce mai congestionate. Suntem mai preocupați, evident, de mediu și ne asigurăm că putem fi compatibili cu ceea ce se întâmplă în ceea ce privește încălzirea globală. Ne gândim la afacerea noastră și la compania noastră nu doar ca o afacere auto, ci și ca o afacere de mobilitate.
Acest sentiment de mobilitate are, de asemenea, un sentiment de software și servicii legate de a fi mobil. Titlul meu, Conectat
Ai fost una dintre primele companii care a privit transportul nu doar ca un serviciu, ci ca o platformă. Că aveți de gând să construiți mașinile, dar trebuie să construiți un ecosistem în jurul celui care a adus mulți parteneri diferiți. Sync a fost începutul acestui lucru, apoi pe măsură ce a evoluat, tocmai ați aliniat tot mai mulți parteneri pentru a extinde ce poate face platforma. Vorbim despre unii dintre acești parteneri noi.
Ai dreptate. Această noțiune de
Unul dintre partenerii cu care suntem încântați să lucrăm și pe care îi prezentăm la CES anul acesta este Amazon. Aducem capabilitatea Alexa în vehicul, folosind Sync AppLink ca acea platformă și permitem oamenilor, din nou, să realizeze lucrurile mai mult decât să mergem de la A la B. Realizarea celorlalte tipuri de experiențe pe care le-ar dori să le aibă în timp ce acestea ne mutăm.
Ce fel de experiențe? Ce face aducerea Alexa în interiorul mașinii pentru consumator?
Imaginează-ți toate lucrurile pe care le-ai putea face acasă cu Alexa, cum ar fi verificarea vremii, verificarea programului tău, verificarea calendarului tău, adăugarea la lista de cumpărături. Ne petrecem, cei mai mulți dintre noi, o cantitate nejustificată de timp, fie să facem naveta, fie în interiorul vehiculelor noastre, și de ce ar trebui să fii restricționat să te angajezi cu acea rețea, să te angajezi cu Alexa în timp ce te afli în interiorul vehiculului? Puteți verifica persoanele de contact. Vă puteți verifica calendarul. Puteți adăuga la lista de cumpărături.
Unul dintre lucrurile interesante pe care le-am făcut pentru a integra aspecte legate de vehicul, ai putea spune, de exemplu, „Alexa, care sunt unele dintre restaurantele care se află în apropiere?” Reveniți cu o listă. După ce parcurgi câteva întrebări, pui în cuie restaurantul la care ai vrea să mergi. Toate acestea au fost făcute prin voce, apropo. Această destinație va fi apoi populată în cadrul sistemului nostru de navigație încorporat la bordul vehiculului, care vă va duce în mod evident acolo perfect.
Nu trebuie să creezi o interfață vocală. Oamenii sunt deja familiarizați cu Alexa. Au serviciul. Au unelte, dar le-ai luat și extins.
Exact.
De asemenea, ați fost foarte agresiv în parteneriat cu alți furnizori de hardware. Aveți o relație cu Toyota pentru a vă ajuta să construiți și această platformă. Este ceva ce multe companii de automobile nu ar face.
Dacă ne gândim la spațiul tehnologic și ne gândim la ce are sens, platforme deschise, platforme open source, lucruri care fac ca tehnologia de bază comună să fie doar mai accesibilă și mai disponibilă, nu este un punct de diferențiere. Diferențierea este în experiența pe care o oferiți. Este înfăptuită și
Aș dori să disting ceea ce facem cu Smart Device Link de CarPlay și Android Auto, de exemplu. Pentru că aceasta este o întrebare care mi-ar veni imediat în minte. Acestea sunt tehnologii de legătură. De ce nu lăsați doar Apple și Google să o facă? Din perspectiva Ford, dorim să oferim alegerea clienților noștri, așa că oferim CarPlay. Oferim Android Auto. Dacă vă gândiți la acele medii, un exemplu foarte bun și acest lucru nu trebuie să fie critic, ci doar pentru a descrie cum este, nu puteți utiliza Google Maps în CarPlay din motive evidente și invers. Nu există Apple Maps în Android Auto.
Vrem să fim accesibili și deschiși tuturor. Suntem deschiși tuturor furnizorilor de mapare cu Smart Device Link. Suntem deschiși tuturor furnizorilor de aplicații, cu condiția, din nou, să respecte ceea ce avem în ceea ce privește lucrurile, cum ar fi ghidul de distragere a șoferului și acele tipuri de lucruri. Smart Device Link oferă o platformă mai deschisă și mai accesibilă. Oferă dezvoltatorului mai multă libertate, mai mult control. Lucrând în interiorul unui aspect și al unui Ford sau al unui aspect Toyota și astfel încât producătorul să obțină distincția pe care o doresc, dezvoltatorul poate obține accesul pe care și-l doresc. Cel mai bine, clienții pot obține experiența dorită.
Viziunea noastră este că vrem să îmbunătățim viața oamenilor prin schimbarea modului în care lumea se mișcă. În trecut, această definiție de a îmbunătăți viața oamenilor a fost în esență un transport accesibil. Revenind până la vremea fondatorului nostru, Henry Ford, și a modelului T, linia de asamblare. A deschis drumurile pentru întreaga omenire. Pe măsură ce înaintăm rapid 113 ani, în mod evident, unele dintre dinamici s-au schimbat. Orașele sunt din ce în ce mai congestionate. Suntem mai preocupați, evident, despre
Acest sentiment de mobilitate are, de asemenea, un sentiment de software și servicii legate de a fi mobil. Titlul meu, conectat
Ai fost una dintre primele companii care a privit transportul nu doar ca un serviciu, ci ca o platformă. Că aveți de gând să construiți mașinile, dar trebuie să construiți un ecosistem în jurul celui care a adus mulți parteneri diferiți. Sync a fost începutul acestui lucru, apoi pe măsură ce a evoluat, tocmai ați aliniat tot mai mulți parteneri pentru a extinde ce poate face platforma. Vorbim despre unii dintre acești parteneri noi.
Ai dreptate. Această noțiune de
Unul dintre partenerii cu care suntem încântați să lucrăm și pe care îi prezentăm la CES anul acesta este Amazon. Aducem capacitatea Alexa în vehicul, folosind Sync AppLink ca platformă și permitem oamenilor, din nou, să realizeze lucrurile mai mult decât să plece de la A la B. Realizarea celorlalte tipuri de experiențe pe care le-ar dori să le aibă în timp ce „ mă mișc.
Ce fel de experiențe? Ce face aducerea Alexa în interiorul mașinii pentru consumator?
Imaginează-ți toate lucrurile pe care le-ai putea face acasă cu Alexa, cum ar fi verificarea vremii, verificarea programului tău, verificarea calendarului tău, adăugarea la lista de cumpărături. Ne petrecem, cei mai mulți dintre noi, o cantitate nejustificată de timp, fie să facem naveta, fie în interiorul vehiculelor noastre, și de ce ar trebui să fii restricționat să te angajezi cu acea rețea, să te angajezi cu Alexa în timp ce te afli în interiorul vehiculului? Puteți verifica persoanele de contact. Vă puteți verifica calendarul. Puteți adăuga la lista de cumpărături.
Unul dintre lucrurile interesante pe care le-am făcut pentru a integra aspecte legate de vehicul, ai putea spune, de exemplu, „Alexa, care sunt unele dintre restaurantele care se află în apropiere?” Reveniți cu o listă. După ce parcurgi câteva întrebări, pui în cuie restaurantul la care ai vrea să mergi. Toate acestea se fac prin voce, apropo. Această destinație va fi apoi populată în cadrul sistemului nostru de navigație încorporat la bordul vehiculului, care vă va duce în mod evident acolo perfect.
Nu trebuie să creezi o interfață vocală. Oamenii sunt deja familiarizați cu Alexa. Au serviciul. Au instrumentele, dar ai luat și
Exact.
De asemenea, ați fost foarte agresiv în parteneriat cu alți furnizori de hardware. Aveți o relație cu Toyota pentru a vă ajuta să construiți și această platformă. Este ceva ce multe companii de automobile nu ar face.
Dacă ne gândim la spațiul tehnologic și ne gândim la ce are sens, platforme deschise, platforme open source, lucruri care fac ca tehnologia de bază comună să fie doar mai accesibilă și mai disponibilă, nu este un punct de diferențiere. Diferențierea este în experiența pe care o oferiți. Este înfăptuită și
Aș dori să disting ceea ce facem cu Smart Device Link de CarPlay și Android Auto, de exemplu. Pentru că aceasta este o întrebare care mi-ar veni imediat în minte. Acestea sunt tehnologii de legătură. De ce nu lăsați doar Apple și Google să o facă? Din perspectiva Ford, dorim să oferim alegerea clienților noștri, așa că oferim CarPlay. Oferim Android Auto. Dacă vă gândiți la acele medii, un exemplu foarte bun și acest lucru nu trebuie să fie critic, ci doar pentru a descrie cum este, nu puteți utiliza Google Maps în CarPlay din motive evidente și invers. Nu există Apple Maps în Android Auto.
Vrem să fim accesibili și deschiși tuturor. Suntem deschiși tuturor furnizorilor de mapare cu Smart Device Link. Suntem deschiși tuturor furnizorilor de aplicații, cu condiția, din nou, să respecte ceea ce avem în termeni de lucruri precum ghidurile de distragere a șoferului și acele tipuri de lucruri. Smart Device Link oferă o platformă mai deschisă și mai accesibilă. Oferă dezvoltatorului mai multă libertate, mai mult control. Lucrând în interiorul unui aspect și al unui Ford sau al unui aspect Toyota și astfel încât producătorul să obțină distincția pe care o doresc, dezvoltatorul poate obține accesul pe care și-l doresc. Cel mai bine, clienții pot obține experiența dorită.
Haideți să vorbim despre mașini cu autovehicule. Am venit la acest spectacol. Vorbim de câțiva ani. Întotdeauna a fost ceva ce se va întâmpla în viitor. În calitate de persoane din interiorul industriei, sunteți surprinși de cât de rapid a evoluat acest lucru și de cât de repede au început aceste mașini să ajungă pe drum?
Cred că este incredibil măsura în care tehnologia s-a dezvoltat și măsura în care demonstrează capacitate autonomă în vehiculele noastre astăzi. Dacă aruncăm o privire… este blocat de mulțime, deoarece este foarte popular în acest moment… acel vehicul din spatele nostru este vehiculul nostru de generație autonomă. Una dintre evoluțiile interesante există este că am luat LiDAR-ul pe care l-am obținut de la Velodyne. În trecut…
Așa știa că toată lumea stă pe stradă. Au ieșit în evidență și nu puteai să-ți lipsească asta dacă se rostogolea pe stradă.
Ai exact dreptate. Acum este dimensiunea… poate un pic mai mult… despre dimensiunea unui pui de hochei. Are o gamă mai mare. Are
De asemenea, tehnologia din punct de vedere al gândirii, procesând astfel toate informațiile respective și apoi determină ce vreau să spun vehiculului să facă. Acest lucru este avansat prin salturi și limitări, de asemenea, cu procesoarele GPU și doar capacitatea pe care o avem de a face acea gândire sofisticată la o scară mult mai mică și apoi în cele din urmă tehnologia care răspunde.
Odată ce ne hotărâm unde merge vehiculul, senzorii și actuatoarele care direcționează și frânează și folosesc clapeta de accelerație, atunci când vă gândiți la lucruri precum direcționarea prin sârmă, frâna cu sârmă și accelerația cu fir, acestea au avansat și ele. Totul se reuneste astfel incat sa avem platforme cu adevarat demonstrabile cu care sa putem experimenta. Acum suntem încă la o distanță de a face acest lucru cu adevărat ceva care poate opera în al patrulea caz într-o manieră de nivel patru într-o zonă geospatială cunoscută, unde avem o mapare de înaltă definiție, dar cu siguranță suntem bine pe calea către realizând asta.
Revenind la întrebarea dvs. inițială, sunt oarecum aruncată de cât de avansată a fost tehnologia.
Ai menționat nivelul patru. Aceasta a fost cheia misiunii tale. Să explicăm doar diferența dintre nivelul trei și nivelul patru și de ce Ford pune un pariu mare pe nivelul patru și spune: „Trebuie să ajungem aproape la nivelul patru aproape și să nu avem acești pași intermediari”.
Nu pentru a fi prea detaliat, dar diferența dintre nivelul trei și nivelul patru, nivelul trei este o capacitate autonomă în anumite condiții, dar va impune șoferului să rămână, în esență, atent și să poată prelua controlul în orice moment.
Pare o idee bună la suprafață.
Pare o idee bună la suprafață. Nivelul patru pentru noi și modul în care este descris într-o zonă geografică delimitată cunoscută în care avem o mapare de înaltă definiție, vehiculul este capabil să funcționeze pe deplin autonom, fără a fi nevoie deloc de angajament uman. Una dintre provocările pe care le vedem cu nivelul trei este în funcție de situație, cum obțineți persoana, ocupantul să preia controlul din nou? Care este indicația că utilizați?
Deoarece ne gândim doar la ceea ce se va întâmpla uman dacă ești obișnuit să conduci vehiculul în sine, atunci atenția ta este probabil că nu va fi pe drum sau în situația particulară. Doar că nu știm cum se poate efectua acest transfer eficient și într-un mod sigur. Toate eforturile noastre sunt orientate către numărul unu, asigurându-ne că avem o mapare de înaltă definiție în zonele în care vom opera în mod autonom.
Apoi numărul doi, asigurându-ne că putem funcționa autonom 100% din timp. Aceasta înseamnă atât din punct de vedere senzorial, cât și din punct de vedere al gândirii, precum și din punct de vedere al răspunsului. Având lucruri precum direcția redundantă, accelerația redundantă, ruperea redundantă, astfel încât, dacă se întâmplă ceva, există întotdeauna o rezervă. Credem că este mai bine dacă nu este nevoie ca șoferul să se reangajeze, deoarece ne putem gândi la atât de multe scenarii în care ar fi cu adevărat o problemă.
Am distras problemele de conducere acum când se presupune că veți acorda 100% din atenția dvs. asupra drumului și a conducerii dvs. Dacă o reduceți până la 60%, dintr-o dată, veți citi cărți. Am avut deja câteva dintre accidentele care s-au întâmplat până acum au avut loc în acea zonă cenușie dintre utilizator și mașină și nu știm cine ar trebui să preia.
Vorbești despre cartografiere, majoritatea oamenilor se gândesc la cartografiere ca la o mapare o dată pe an, la tipul de proces Google Maps, dar ai mașini, au LiDAR în funcțiune. Creează hărți constante, precum hărți perpetue ale terenului în timp real.
Ai dreptate.
Asta înseamnă că este un mod cu totul nou de a privi cartografierea și transportul.
Este un mod cu totul nou de a privi maparea, iar acestea sunt… De fapt, le numim hărți întunecate când privim modelele LiDAR care sunt dezvoltate ca urmare a acesteia, dar sunt hărți cu densitate ridicată, nu numai a drumurilor, dar a tot ceea ce este în jurul drumului și a tot ceea ce se află în imediata apropiere, actualizat constant și analizând modele diferențiale pentru a înțelege ce s-a schimbat și ce este diferit.
De fapt, am reușit să demonstrăm faptul că putem funcționa autonom pe drumurile acoperite cu zăpadă, de exemplu, în cazul în care sistemele de vizionare a camerei ar fi foarte problematice.
Totul devine alb.
Totul se scoate la iveală, dar pentru că avem o hartă de înaltă definiție a zonei și pentru că avem un LiDAR și o poziționare precisă, știm unde ne aflăm, fără ca în mod esențial camerele să vadă unde ne aflăm. Acesta este unul dintre motivele din perspectiva Ford considerăm că cele trei niveluri ale tehnologiei de detectare sunt critice. Radarul, viziunea și LiDAR noi
Să vorbim puțin despre cum se vor schimba orașele cu aceste noi tehnologii. Oamenii vorbesc doar despre peisaje, peisajele fizice ale orașelor fiind transformate prin introducerea acestor vehicule. Vorbește puțin despre cum vezi că se întâmplă asta.
Acesta este unul dintre domeniile pe care trebuie să le explorăm mână în mână cu orașele și am creat un grup în cadrul Ford care este în jurul orașelor în calitate de parteneri. Pentru că unul dintre lucrurile pe care vrem să le facem nu este să fim prezumtivi și să spunem: „Hei, venim cu vehiculul autonom și iată ce credem că ai nevoie și trebuie doar să te adaptezi”.
Încercați apoi să înțelegeți cum vă putem ajuta să depășiți unele dintre aceste bariere? Dacă este un oraș ca Londra, de exemplu, și congestionarea care se întâmplă în centrul orașului și o mare parte din această congestie din cauza livrărilor de vehicule potențial comerciale, de exemplu. S-ar putea să ne uităm la un anumit hub și să vorbim despre o abordare în care vehiculul comercial ajunge într-un anumit loc, dar atunci luați un vehicul autonom pentru a vă orienta mai precis spre centrul orașului, de exemplu?
Ceea ce încercăm să facem este să explorăm acele zone cu orașe în parteneriat pentru a înțelege cum am putea, pe măsură ce dezvoltăm capacitatea noastră autonomă, să vă ajutăm cu unele dintre problemele cu care vă confruntați.
Vorbim despre mașini autonome, majoritatea oamenilor se gândesc la o mașină pe care o vor deține, vor parca în aleea lor, vor intra în ea și le va duce la muncă și apoi le va lua din nou acasă. S-ar putea ca vehiculele din primul val sau autonome să fie vehicule comune sau comerciale sau să lucreze pe rute stabilite, înlocuind autobuzul în sine.
Ei bine, în cazul Ford, ai exact dreptate. Primele noastre vehicule autonome vor fi deținute într-un sens bun, care vor fi utilizate pentru servicii de partajare și scopuri comerciale. Taxiuri de robotică, dacă vrei. Una dintre provocări este aceea că transportul la un moment dat va fi accesibil, aceste primele modele vor fi să spunem costisitoare pentru un individ. Dacă, de exemplu, sunt operate ca parte a unui serviciu de partajare a călătoriei și dacă au utilitate ridicată, atunci putem aduce acest serviciu consumatorilor, întreprinderilor și să-l facem mult, mult mai accesibil decât chiar proprietatea personală baza cost-pe-mile.
Cel puțin inițial, accentul nostru este să ne folosim de acest lucru pentru serviciile de partajare, pentru servicii comerciale. Credem că asta are sensul cel mai important în ceea ce privește tranziția pe care o vedem în derulare.
Încă două întrebări. Care este cel mai mare bloc rutier pentru crearea și desfășurarea pe scară largă a vehiculelor autonome? Este inteligența? Este hardware-ul? Este mediul de reglementare? Ce crezi că va deraia asta? Care este cel mai mare obstacol?
Cred că dacă l-am împărțit în trei domenii, tehnologie, societate, reglementare, cred că din punctul de vedere al tehnologiei, putem vedea modul nostru de a livra un vehicul în următorii câțiva ani, așa cum am proiectat deja.
Ca trei?
2021.
2021. Bine.
Dă-mi un pic mai mult timp pentru asta.
Bine, patru ani
Ne putem vedea drumul prin asta cu ajutorul tehnologiei. Din punct de vedere al reglementării și al societății, cred că acestea sunt domenii pe care trebuie să lucrăm cel mai îndeaproape cu liderii gândirii, cu organele guvernamentale pentru a ne asigura că, din punct de vedere al reglementării, putem continua să testăm într-un mod cât mai productiv. De exemplu, dacă vom merge înainte și în cazul vehiculului nostru de nivel patru, spunem că nu va fi un șofer la volan. Va trebui să testăm acel scenariu.
În momentul de față, în esență, toate reglementările impun să existe un șofer acolo, deci cum putem colabora cu organismele de reglementare pentru a ne asigura că putem testa un mod care să aibă sens? Fiind în siguranță, asigurându-ne absolut că o facem într-un mod foarte atent, dar, cu toate acestea, având reglementările și liniile directoare, cred că evoluează astfel încât să putem merge în această direcție. Apoi, din punct de vedere al societății înțelegerea în cazul nostru, va fi în zone cunoscute, deci revenind la această noțiune de oraș ca parteneri.
Ce orașe au cel mai mult sens pentru desfășurarea inițială? Ce orașe au cel mai mult sens în ceea ce privește unele dintre problemele pe care le întâmpină și cum am putea contribui la depășirea acestor probleme. Cred că din punctul de vedere al modului în care putem beneficia societatea; Cred că acesta este poate un element subapreciat al ceea ce pot face vehiculele autonome.
Mulți oameni vorbesc despre siguranță și acesta este absolut absolut cazul, dar există un beneficiu mai larg în ceea ce privește deplasarea mai eficientă a mărfurilor și a oamenilor dintr-un loc în altul. Credem că jucăm absolut un rol în asta. Într-un anumit sens, toate se referă la îmbunătățirea vieții oamenilor prin schimbarea modului în care lumea se mișcă.
Știu că ai fost prins în cabină pentru o mulțime de spectacole. Cu ce te emoționează cel mai mult în platoul emisiunii, aici, ce tehnologie crezi că va transforma societatea? Poate fi legat de transport sau nu.
Cred că aș mai arăta spre câteva lucruri pe care le-am văzut dezvoltând chiar anul trecut și mai mult în acest an. Asistenți inteligenți, asistenți personali, asistenți digitali, cum ar fi Alexa, de exemplu. Cred că veți vedea mult mai multă prevalență, mult mai multă interacțiune bazată pe voce doar pentru că pe măsură ce tehnologia avansează și devine mai complexă, modul simplu de a interacționa este prin voce, nefiind necesar să memorați o structură complicată de meniu, nu trebuind să înțeleagă afișajele și controalele și modul în care funcționează.
Are sens în mașină și are sens acasă, motiv pentru care Alexa a decolat.
Corect, absolut corect. Atunci când faceți cupluri cu ceea ce se întâmplă cu realitatea virtuală, realitatea augmentată, realitatea mixtă, cred că putem prevedea o zi cu potențialitate într-un mod autonom în care sunteți condus într-un vehicul. Nu trebuie să acordați atenție drumului. Vehiculul face conducerea pentru tine, astfel încât, dintr-o dată, poți să consumi conținut și poate să consumi acel conținut într-un mod foarte, foarte diferit.
Poate participi la acea întâlnire în timp ce conduci și ești implicat și implicat și, din punct de vedere al realității mixte, oamenii te văd, îi vezi, poți interacționa și îți poți folosi vocea. Cred că toate aceste lucruri se reunesc pentru a crea un loc care era poate de neimaginat chiar și acum trei sau patru ani.
Don, mulțumesc mult pentru că ne-am ocupat de timp. Dacă oamenii vor să afle mai multe despre tine și Ford și despre dezvoltarea acestor tehnologii, unde pot găsi mai multe informații despre tine?
Mergeți doar pe site-ul Ford.com și veți afla mai multe despre ceea ce facem și despre tipurile de lucruri pe care le facem astăzi în lume.
Pentru mai mult Fast Forward cu Dan Costa, abonați-vă la podcast. Pe iOS, descărcați aplicația Apple Podcasts, căutați „Fast Forward” și abonați-vă. Pe Android, descărcați aplicația Stitcher Radio pentru Podcasts prin Google Play. Pentru cei fără dispozitiv mobil, ascultați prin fișierul audio de mai jos.
