Video: The Race to Build the World's First Hyperloop (Octombrie 2024)
LAS VEGAS - Companiile aeriene cresc viteza Wi-Fi, reintroducând produsele alimentare în clasa economică și simplifică check-in-ul, dar eforturile lor de a îmbunătăți confortul pasagerilor palid în comparație cu un afișaj remarcabil al viitorului călătoriei în deșertul Nevada ieri: hyperloop personal transport care ar putea să-și bărbierească călătoriile între oraș la doar câteva minute.
Compania sa - numită anterior Hyperloop Technologies - a organizat prima demonstrație a sistemului său de propulsie electrică pe o pistă de testare la nord de Las Vegas. În fața a sute de jurnaliști și ingineri, o mică sanie albă a accelerat la peste 100 de mile pe oră pe o linie dreaptă de câteva sute de metri. Întregul test a durat mai puțin de cinci secunde; vezi-o la nota de 43 de secunde din videoclipul de mai jos.
Este o etapă modestă, dar importantă în punerea în aplicare a unei idei pe care Elon Musk a propus-o faimos în 2013: folosiți propulsie electrică într-un tub asemănător vidului pentru a reduce timpul de călătorie între orașe, cum ar fi San Francisco spre Los Angeles în 30 de minute.
Hyperloop One, din Los Angeles, are mai mult de 85 de ingineri care dezvoltă tehnologia, mulți recrutați de la SpaceX Musk și Laboratorul de Propulsie Jet (JPL) al NASA. Concurența sa principală în SUA este Hyperloop Transportation Technologies, o altă companie din California care a detaliat propriile sale planuri de levitație magnetică pasivă în această săptămână.
Sania de azi de la Hyperloop One, care cântărește aproximativ 1.500 de kilograme, se afla pe șinele de oțel similare cu cele utilizate pe căile ferate convenționale. De asemenea, compania își dezvoltă propriul sistem de levitație, capabil să realizeze 1/1000 de presiune atmosferică folosind mult mai puțină energie decât proiectele Maglev stabilite.
„În sistemele existente, este o cantitate superioară de energie necesară pentru levitație, iar această energie creează căldură, astfel că căile ferate trebuie să creeze sisteme de răcire cu adevărat puternice pentru a menține temperatura în jos”, a explicat Rob Lloyd, CEO-ul Hyperloop One. „Nu avem nimic din asta, deci reduce cantitatea de energie necesară”.
Ceea ce are un hiperloop este viteza: în cele din urmă va putea călători aproape de viteza unui avion aerian comercial, ceea ce înseamnă că timpul necesar pentru a călători din oraș în oraș ar putea fi similar cu câteva opriri pe un metrou convențional..
În încercarea de a comercializa acest potențial, Hyperloop One și-a deschis designul către furnizorii de transport public și alți parteneri în ceea ce Lloyd, fost executiv Cisco, descrie ca un fel de „API hyperloop”, care îi va permite să se conecteze la șoferuri autoturisme și vehicule de livrare a viitorului.
"Văd API-urile care vin din hyperloop pentru a se conecta la alte moduri de transport", a spus Lloyd. Aceasta include mărfuri sensibile la timp, totul, de la flori până la produse de modă, pe care el crede că ar putea fi transportate mai eficient și economic prin hiperloop.
De asemenea, include suplimentarea sau înlocuirea sistemelor convenționale de metrou. Căile ferate naționale semi-privatizate, SNCF, își mărește participația la Hyperloop One, ca parte a unei runde de finanțare de 80 de milioane de dolari, anunțată ieri. Prin filialele sale precum Systra, SNCF a exportat de multă faimoasa sa tehnologie TGV pentru a fi utilizată în transportul public urban și inter-oraș în întreaga lume. Systra a declarat astăzi că intenționează să utilizeze proiectarea Hyperloop One în proiectele viitoare din Rusia și Orientul Mijlociu.
Există, desigur, o cantitate imensă de inginerie care trebuie să aibă loc înainte de a se întâmpla acest lucru. După cum a explicat BamBrogan, echipa sa ar putea construi imediat un sistem de transport rudimentar bazat pe hiperloop, dar ar fi scump din punct de vedere astronomic și probabil un eșec comercial.
"Vrem să o livrăm la un cost care este absolut transformator, și asta face echipa noastră de inginerie", a spus el.
Unul dintre acești ingineri este fosta angajată a JPL Cassandra Mercury, care lucrează la testarea vidului și a compresorului. Scopul ei este să se asigure că conectorii - blocurile de construcție ale circuitelor electrice - funcționează corect într-un mediu de înaltă presiune. Aceasta este una dintre cerințele pentru testarea la scară completă a întregului sistem pe care compania speră să înceapă până la sfârșitul acestui an. Acest test va fi efectuat pe o pistă aflată în prezent în construcție alături de una utilizată pentru testul din această săptămână.
"O să-l avem levitativ, într-un tub, cu o păstăi, la vid", a spus ea. „De aceea îl numesc momentul Kitty Hawk”.
Într-adevăr, ebulientul BamBrogan, a cărui mustață groasă și înfiorătoare se potrivește cu unicitatea numelui său, a aruncat referințe la primul zbor al fraților Wright pe toată povestirea sa din testul de miercuri. Dacă ar avea dreptate, compania lui ar putea transforma călătorii inter-orașe de mâine în simpli navetiști, care nu s-ar gândi că nu vor trăi într-un oraș și să lucreze în altul.
Deși, cu sediul în California, între timp, Hyperloop One a construit pista în Nevada, deoarece statul și orașul Las Vegas sunt „pro-dezvoltare”, a spus Lloyd.
„În loc să găsim o birocrație, am găsit acest întreg ecosistem extrem de susținător care vrea să vadă acest lucru”, a continuat Lloyd. Continuând, compania va „încerca să găsească alte jurisdicții - orașe, județe și țări - care demonstrează același tip de mediu de susținere pe care l-au demonstrat aici Nevada, județul Clark și orașul de la Las Vegas de Nord”.
Nevada găzduiește, de asemenea, bateria EV Musk, datorită unei tranzacții de reducere a impozitelor, realizată de șeful Tesla Motors.
