Cuprins:
Video: Motorul cu ardere interna (Octombrie 2024)
În timp ce majoritatea producătorilor auto majori s-au pregătit pentru conversia cu ridicata a flotei lor viitoare în motoare cu combustibil alternativ, cum ar fi vehicule hibride, electrice și cu celule cu combustibil, Mazda a reglat bine motorul cu combustie internă (ICE) bun pentru mile mai bune pe galon.
Desigur, Mazda oferă un număr limitat de vehicule - în mare parte mici pentru mijlocii și traversări și fără camioane mari. În timp ce acest lucru îi ajută să îi ofere un avantaj general asupra economiei de combustibil față de producătorii de mașini „linii complete”, în fiecare segment de vehicule, Mazda se situează, de asemenea, în topul sau aproape de economia de combustibil față de concurenți.
La fel ca și alți producători de automobile se reduc în funcție de vehiculele cu combustibil alternativ - care în prezent constituie doar o mică zarvă a pieței de ansamblu - Mazda se concentrează pe scăderea celei mai mari eficiențe de combustibil din trenurile electrice ICE. Acest lucru a reușit acest lucru prin intermediul tehnologiei sale Skyactiv, care a fost introdusă în 2011 și, pur și simplu, utilizează o compresie ridicată în interiorul cilindrilor unui motor pentru a crește eficiența combustibilului, precum și randamentul motorului.
Mazda SUA a invitat recent un grup de mass-media (inclusiv al tău cu adevărat) să previzualizeze și să testeze pe drum tehnologia sa de generație ICE pentru următoarea generație, numită SkyActiv-X, lângă sediul său din județul Orange. Am rămas impresionat de performanța noii trenuri electrice - marketingul Mazda este sloganul „Driving Matters”, până la urmă - dar și modul în care Mazda poziționează tehnologia SkyActiv-X pentru viitor.
Factorul X al lui Mazda
Motorul SkyActiv-X de nouă generație folosește ceea ce se numește aprindere omogenă a compresiei de încărcare (HCCI). În timp ce alți producători auto au experimentat cu motoarele HCCI, caracteristicile de compresie ridicate ale tehnologiei o fac susceptibilă la „ciocănire” (atunci când combustia amestecului de aer-combustibil din cilindru este afectată), ceea ce poate duce la deteriorarea motorului.
Mazda a venit cu o soluție la această problemă folosind un amestec mai slab de combustibil (mai puțin combustibil este amestecat cu aer în fiecare cilindru) pentru a controla baterea motorului. De asemenea, a conceput o metodă de control cu atenție a presiunii din camera de ardere la diferite temperaturi ambientale și niveluri de umiditate, ceea ce poate afecta semnificativ procesul de ardere.
Pentru a dovedi eficiența acestei noi abordări, Mazda ne-a oferit oportunitatea de a conduce prototipuri bazate pe un Mazda3 echipat cu motoare SkyActiv-X. Aveam aproximativ 30 de minute la volanul modelelor de transmisie manuală și automată. Pe lângă îmbunătățirea eficienței, raportul ridicat de compresie oferă SkyActiv-X extra-low extra, ceea ce a fost deosebit de evident în prototip cu transmisia manuală.
Motorul SkyActiv-G actual de 2, 0 litri din Mazda3 are o putere de 155 cai putere și un cuplu de 150 lb-ft. Potrivit Mazda, prototipul motorului SkyActiv-X produce aproximativ 178 de cai putere și 170 lb-ft - iar acest oomph suplimentar de fixare a scaunului a fost foarte vizibil în timpul test drive-ului nostru. Mazda a mai spus că abordarea SkyActiv-X se extinde la „fiecare aspect al vehiculului”, inclusiv caroseria auto, șasiul și transmisia pentru a maximiza eficiența, a reduce greutatea și a îmbunătăți aerodinamica.
Am detectat un pic de bătaie în accelerație, în special cu transmisia manuală, dar abia se observa. Mazda a spus că încă funcționează la calibrarea finală, iar un inginer care călărește cu pușca cu mine a spus că producătorul auto se așteaptă să fie rezolvat înainte de producție.
Noua platformă SkyActiv-X vizează o îmbunătățire de 20% a economiei de combustibil și va fi combinată cu un sistem hibrid ușor, care nu era pe prototipurile pe care le conduceam. Acest lucru indică faptul că Mazda nu este complet căsătorit cu motoarele ICE și intenționează să crească producția propriilor vehicule cu combustibil alternativ, în special hibrizi și vehicule electrice, în următorul deceniu.
Însă Mazda consideră că motoarele ICE vor juca un rol esențial chiar și pe măsură ce hibrizii și hibrizii electrici plug-in devin predominanti. Dave Coleman, un inginer de dezvoltare a vehiculelor la Mazda, a menționat, de asemenea, că „tehnologia SkyActiv poate fi utilizată în toți hibrizii pentru a îmbunătăți economia generală de combustibil”.
Mazda consideră că motoarele ICE vor juca un rol proeminent în mașini cel puțin până în 2050, motiv pentru care producătorul auto nu a urcat complet pe vagonul de bandă alt-combustibil în comparație cu concurenții mult mai mari. Și tehnologia SkyActiv a Mazda permite producătorului de nișă să facă zig-uri sau zoom-zoom - în timp ce alte companii de mașini zag.
