Video: PLECAREA de pe LOC, DEPLASAREA si OPRIREA | CAR VLOG #5 (Noiembrie 2024)
Am fost în favoarea mașinilor cu autovehicule încă de la începutul ideii, în ciuda întâlnirilor cu diverși experți care spun că o implementare reală este la câteva decenii.
Comentariul meu preferat vine din Detroit, unde companii precum Ford susțin că mașina care se conduce cu autovehiculul este un starter, deoarece „oamenilor le place să conducă”. Bănuiesc că nu au discutat prea mult cu milenii care, în mod decisiv, nu le place să conducă. Succesul operațiunilor precum Lyft și Uber ar fi dubioasă fără milenii.
Companiile auto se ocupă cu toții de autovehicule, însă, în cazul în care devine direcția principală de transport, ceea ce este o concluzie anterioară. Toyota ar putea probabil să pună unul pe drum acum. Toate companiile germane lucrează furios, la fel și Detroit… din frică.
În ceea ce ar trebui să-și cheltuiască aceste companii auto este o echipă de lobbyiști și operatori de relații publice care să înăbușească, să împiedice sau să omoare mașina cu autovehicul. Nu există viitor pentru producătorii auto, așa cum îi cunoaștem într-o lume a mașinilor care se auto-conduc.
În primul rând, este o nebunie să te gândești că, într-o lume a autovehiculelor, oricine ar vrea să dețină o mașină. Care ar fi punctul în care puteți face apel la o plimbare și puteți economisi bani pe benzină și parcare? Deoarece nu dețineți o mașină în primul rând, toate costurile de asigurare, întreținerea și plățile auto sunt acum zero.
Dar ce se întâmplă cu vânzările de mașini atunci când toate vehiculele fac parte din ceea ce reprezintă o flotă mare de partajare a călătoriei? Ce rost are să proiectezi ceva special sau unic? Va fi o lume a lui Corollas cu dungi în dungi, gri, peste tot.
Când eram copil, în această țară era o cultură auto. Aceasta este în mare parte moartă. Au existat filme de tip drive-in, restaurante și chiar biserici. A existat un sfârșit de săptămână „de croazieră”, un fenomen încheiat de un stat virtual de poliție și o dezaprobare publică. Majoritatea oamenilor care citesc această coloană nici nu vor ști că fenomenul a existat. Mergeți să vizionați filmul American Graffiti pentru a înțelege. Iată trailerul din 1973.
Companiile auto trebuie să știe că cultura auto este moartă; ei o studiază (aș spera). Nu sunt sigur că își dau seama că ei înșiși sunt morți sau vor fi în curând, cu excepția cazului în care colectează mașina cu autovehicul.
Nu cred că au sensul să o facă.
Desigur, boomul recent al vânzărilor de autoturisme (prin pachete de datorii agresive) îmi respinge teza și o face de râs, în ciuda logicii. Așadar, nu vă așteptați ca cineva să își înțeleagă oricând curând. Până când vor face acest lucru, va fi prea târziu.
Din fericire pentru companiile auto, există forțe la locul de muncă pentru a descărca autovehiculul înainte de a începe. Publicul larg acum este la curent cu implicațiile native ale mașinilor autonome. Guvernele federale, de stat și locale vor simți cel mai mult impactul prin veniturile pierdute. Taxe de parcare, bilete de parcare, taxe rutiere, viteză și bilete de circulație, taxe de parcare, taxe de licență, taxe de vânzare de mașini - toate vor fi reduse sau complet eliminate. În San Francisco, de exemplu, contorul de parcare plus veniturile biletelor sunt estimate la 130 de milioane de dolari.
Poate că mașinile autonome pot fi impozitate în alte moduri, dar eficiența unui model de transport fără șofer nu poate face diferența.
Totuși, cea mai mare pierdere nu este în venituri, ci în ocuparea forței de muncă. Odată ce vehiculele autonome devin norma, locurile de muncă se pierd din cauza încărcăturii și o povară costisitoare este apoi pusă în societate.
Nu suntem pregătiți pentru nimic și nu ar trebui să extragem virtuțile vehiculelor care nu au nevoie de noi pentru a conduce. Chiar dacă este inevitabil.
