Utilizarea hibridului plug-in ct6 tech-heavy de la Cadillac pentru o rotire

Nimeni nu ar greși mașina mea pentru un vehicul de lux. Este mică, fiabilă, accesibilă și dimensiunea perfectă pentru un locuitor urban, dar este puțin probabil să apeleze la șoferii care doresc un pic mai mult . Și în aceste zile, „un pic mai mult” nu se referă pur și simplu la ultimele progrese în proiectare și mecanică; în 2017, luxul ține de tehnologie.

Recent, am avut ocazia să testez noul plug-in CT6 Cadillac, care se încadrează confortabil în acel sector mai luxos (la urma urmei, este un Cadillac ). Ca străin pe piața automobilelor de lux, am fost surprins cât de multă tehnologie a ajuns să definească segmentul.

În decenii anterioare, luxul se referea la lucruri precum interioare opulente, detalii exterioare și inginerie de precizie de sub capotă. Plug-in-ul CT6 cu siguranță nu scapă acolo, dar tehnologia înflorește iese cu siguranță în evidență.

Să începem cu afișarea head-up (HUD). Majoritatea modelelor Cadillac vin acum la standard cu un HUD care reflectă informațiile din interiorul parbrizului - se pare că trece peste drumul care urmează. Afișajul transmite lucruri precum viteza, notificările și chiar direcții de întoarcere - permițând astfel șoferului să-și țină ochii pe drum. Întrucât cineva a cărui experiență cu instrucțiuni ghidate prin GPS a fost retrogradată în aplicația Google Maps a telefonului meu, direcțiile HUD de pe parbriz sunt o revelație.

În interior, mașina vine standard cu un panou tactil mare și intuitiv („ICS Power Flow Screen”) încorporat în tabloul de bord central. Acest lucru permite șoferilor să introducă indicații și să ofere informații de bază.

Însă ecranele nu sunt doar pentru liniuță: una dintre cele mai atrăgătoare caracteristici ale mașinii (pentru mine) este oglinda retrovizoare centrală, care se poate transforma într-un monitor video. La prima vedere, „oglinda” nu este notabilă, dar uită-te mai atent și nu vei vedea nu reflectarea ta, ci un feed live de la o cameră din spatele mașinii.

Această configurație are un anumit sens în sensul că șoferul este prevăzut cu o vedere clară a traficului care nu este împiedicată de nimic în bancheta din spate. În timp ce avantajele acestei caracteristici sunt clare, trebuie să mărturisesc că mi-a fost nevoie de ceva timp pentru a mă adapta. De asemenea, ar trebui să notez că CT6 vine standard cu viziune de noapte, dar nu am avut nicio șansă să încerc această caracteristică.

Această tendință auto față de camerele și monitoarele încorporate este una binevenită; ele pot eradica punctele oarbe și ajuta în parcarea (o caracteristică deosebit de binevenită pentru locuitorii orașului). În curând vor fi greu de evitat; guvernul va necesita camere de rezervă în toate mașinile noi sub 10.000 de lire sterline până în mai 2018.

Între timp, acele oglinzi greoaie cu vedere laterală sunt impuse de lege, dar au fost mult timp existența multor existențe ale unui inginer de aerodinamică. Tesla a solicitat permisiunea autorităților de reglementare pentru a înlocui oglinzile cu vedere laterală cu monitoare interioare.

Un alt element încercat și adevărat care dispare datorită tehnologiei este aprinderea cheii vechi. Pentru a porni CT6, șoferii apasă pur și simplu pe pedala de frână și butonul de pornire din dreapta volanului. Mașina va porni numai dacă "transmițătorul de la intrare fără cheie" (AKA un mic FOB pe breloc) este amplasat în interiorul vehiculului. Este vrăjitorie pură pentru oricine încă este fără speranță în lumea ignitionării cheilor. Mi-a plăcut.

Oh, Da Despre acest Plug

Clopotele și fluierele sunt centrate în tehnică, dar noua rată de stat a CT6 este funcționalitatea plug-in-ului. Aceasta este doar a doua incursiune a lui Cadillac în categoria electrică / hibridă (prima fiind cea recent întreruptă, și nu este foarte populară Cadillac ELR).

Plug-inul CT6 folosește standardele de încărcare SAE (adică ceea ce utilizează majoritatea modelelor electrice, cu excepția Tesla), iar compania promite „timp de încărcare evaluat EPA” de 4, 5 ore. Desigur, există o aplicație mobilă oficială care le va spune utilizatorilor starea bateriei mașinii lor.

Nu am putut verifica toate promisiunile Cadillac în ceea ce privește performanțele CT6, dar compania se mândrește că poate mări de la 0 la 60 în 5, 2 secunde și are o autonomie electrică de 31 de mile. Când este asociat cu un rezervor complet de gaz, mașina are o autonomie de până la 440 de mile. Dispune de diverse setări „regen on on demand” controlate manual pe care șoferul le poate utiliza pentru a retrage bateria în timpul frânării și al coborârii.

Când se află în tranzit, șoferul are capacitatea de a comuta între trei moduri de energie: tur (pentru echilibrul standard al performanței și economiei de combustibil), sport (pentru o senzație mai sacadată și un răspuns de direcție mai rigid) și Hold (ceea ce va permite șoferului să păstrați gama EV).

Am testat modurile de tur și sport în timp ce conduceam prin trafic urban stop-and-go de-a lungul Autostrăzii West Side Manhattan. Mașina nu avea foarte multe oomph accelerative în acest cadru (care ar putea fi din cauza naturii mai liniștite a unui EV) și nu am putut să descopăr o mare diferență între setările Tour și Sport. Dar, odată ce am putut să mă apropii de viteza maximă (legală) pentru întinderi prelungite, viteza și accelerația mașinii s-au făcut cunoscute.

Plug-in-ul CT6 începe de la puțin peste 75.000 de dolari (sau cu aproximativ 20.000 $ mai mult decât CT6 standard). Aceasta este o mașină pentru cei cu un anumit venit disponibil - literatura de specialitate Cadillac își plasează modelul standard în concurență pe piață cu modele hybird plug-in de la mărci de raft de top cum ar fi Mercedes-Benz (S550e), BMW (740e xDriver iPerformance), și Porsche (Panamera 4 E-Hybrid). Și în timp ce un exterior elegant și avansat mecanic avansat va continua să fie o forță în mașinile de înaltă performanță, aspectul digital general devine rapid caracteristica perfectă.