Ticalul lui Tesla cu fede peste accidentul de model x este o eroare a prostului

Remorcătoarele Silicon Valley ne-au redimensionat viața cu inovațiile lor. Dar aceeași atitudine ireprosibilă și ignorarea regulilor tradiționale care determină persoane idiosincratice și fondatori iconici ai companiei, precum Mark Zuckerberg, Traber Kalanick, Uber, Tesla lui Elon Musk și Steve Jobs de la Apple, de asemenea, duc adesea la confruntări cu parlamentarii.

Mărturia lui Zuckerberg săptămâna trecută pe Capitol Hill, unde a fost la grătar cu privire la confidențialitatea utilizatorilor, este o dovadă a demersului „cerți iertare, nu permisiunea”. Dar cel puțin Zuck a emis un culpa mea înaintea Congresului și și-a asumat responsabilitatea pentru fiasco-ul Cambridge Analytica.

Contrastă-l cu titlul Tesla pentru tat cu Consiliul Național pentru Siguranța Transporturilor (NTSB). Agenția investighează un accident fatal de model X în California, care implică funcția automotilă semi-autonomă a Tesla, cu care a jucat rapid și liber în comparație cu producătorii auto mai conservatori. Accidentul Model X a avut loc în câteva zile de la un alt deces care a implicat un vehicul cu autovehicul Uber.

Este doar cel mai recent exemplu de dispreț al Silicon Valley pentru respectarea regulilor drumului. Atunci când Google a dezvăluit pentru prima dată la sfârșitul anului 2010 că mașinile sale cu autovehicul au înregistrat peste 100.000 de mile în California, nu au existat legi împotriva testării autovehiculelor autonome pe drumurile publice din statul de origine al companiei. Dar Google a fost conștient de faptul că împingea limitele legale.

„Menținerea liniștită a proiectului a permis Google să testeze sub radarul opiniei publice și al parlamentarilor”, își amintește Seval Oz, care la acea vreme a condus dezvoltarea afacerii pentru proiectul auto al autovehiculului. „Doar nu am vrut ca programul să încetinească din orice motiv.”

Silicon Valley a devenit de atunci epicentrul tehnologiei autovehiculare, iar etosul „mișcă-te repede și sparg lucrurile” din zonă, s-a extins la testarea autonomă a vehiculelor. O mare parte din strategia lui Uber, mai întâi prin activitățile sale de partajare a călătoriei și mai târziu cu tehnologia sa autonomă, au implicat reguli de croire.

Războiul cuvintelor

Războiul de cuvinte dintre Tesla și NTSB a început după un accident din 23 martie care l-a ucis pe Walter Huang, care a lovit divizorul central pe o autostradă din California de Nord, în timp ce se afla la volanul unui model X.

La o săptămână de la accident, Tesla a dezvăluit că caracteristica autopilotă semi-autonomă a vehiculului este pornită, că Huang nu avea mâinile pe volan timp de șase secunde înainte de accident și că nu a reușit să ia măsuri evazive.

Eliberarea acestor informații - și învinovățirea șoferului înainte de a fi finalizată ancheta, care poate dura luni - încalcă un acord de a păstra confidențial datele despre accident până când NTSB este gata să le elibereze. Miercuri, Tesla s-a retras din anchetă "pentru că necesită să nu punem la cunoștință publicului informații despre Pilot automat, cerință care credem că afectează fundamental siguranța publică în mod negativ".

Însă, după ceea ce Bloomberg a descris ca un apel telefonic tensionat miercuri târziu între președintele NTSB, Robert Sumwalt și Elon Musk, agenția a făcut pasul neobișnuit de a elimina Tesla din anchetă.

Într-o declarație publicată joi, agenția a spus că „eliberarea de informații incomplete duce adesea la speculații și presupuneri incorecte cu privire la cauza probabilă a unui accident”. Sumwalt a adăugat că „este nefericit faptul că Tesla, prin acțiunile sale, nu a respectat acordul de partid”.

Mai târziu în aceeași zi, Tesla a insistat că a pus legătura cu ancheta cu NTSB, și nu invers. Și a luat o înțelegere la agenție: „În conversațiile noastre cu NTSB a fost clar că sunt mai preocupați de titlurile presei decât de a promova de fapt siguranța”, a spus Tesla într-un comunicat.

Începând cu timpul presei, difuzarea dintre Tesla și NTSB se joacă în continuare. Se presupune că Tesla va oferi în continuare date agenției, care investighează accidentele și face recomandări de siguranță, dar nu stabilește politica, dar nu va fi o parte formală la sondă.

Bazându-se pe calitatea mortalității autovehiculului Uber, accidentul de la Tesla - și abordarea combativă a anchetei companiei - probabil nu vor inspira cooperarea și nici nu vor ajuta să încurajeze încredere în funcționarii publici, care cresc din ce în ce mai mult în privința tehnologiei auto. De asemenea, se dezamăgește de aroganța Siliciului din partea Tesla și nu numai că ar putea costa progresul în privința politicii de conducere auto, ci și viața.