Uber, licăriți și apucați vor să facă mai mult decât să vă dea o plimbare

Ceea ce credem noi ca companii de călărit au toate viziuni mult mai mari și par să fie concurenți pentru a oferi mai multe servicii și mai multe forme de transport, de la autovehicule comune și furgonete, la biciclete și scutere.

În cadrul conferinței Fortune Brainstorm Tech din această săptămână, șefii Uber, Lyft și Grab au vorbit cu toții despre „transport ca serviciu” și despre opiniile lor diferite asupra pieței.

Într-o ședință de deschidere, CEO-ul Uber, Dara Khosrowshahi, a descris compania ca încearcă să construiască platforma pentru oricine dorește să obțină oameni sau lucruri dintr-un loc în altul într-un cadru urban. "Mașinile sunt pentru noi ce cărți erau la Amazon", a spus el.

Khosrowshahi a menționat că firma oferă acum mașini negre, UberX și Eats și se extinde în e-biciclete și scutere. "Acesta este doar începutul", a spus el, îmbunătățind tehnohnologia tehnologiei bateriilor și a fabricării contractelor care vor permite o inovație extraordinară în jurul transportului personal în zonele urbane.

Uber vrea chiar să lucreze cu sisteme de transport - autobuz și tren - în mare piețe, și intenționează să construiască un sistem în timp real de plăți pe orice formă de transport. Pe termen lung, acest lucru ar putea duce la o dinamică de stabilire a prețurilor, și schimbări în aprovizionare și rutare. Khosrowshahi a spus că viziunea este de a lega fiecare mod de transport cu călătorii care pot gestiona apoi „timpul, comoditatea, confidențialitatea și costurile”.

Astăzi, Uber și Lyft reprezintă împreună mai puțin de 1 la sută din kilometri, dar Khosrowshahi a spus că această cotă ar putea crește până la 20 sau 30 la sută, deoarece costul transportului continuă să scadă. Dacă orice industrie are ceva de care să se teamă de Uber, a spus el, ar fi proprietatea mașinii.

În ciuda dezavantajelor, Uber continuă să investească în tehnologia auto care conduce autovehiculul. Khosrowshahi a spus că există un avantaj structural de a avea această tehnologie în interior, deoarece Uber ar putea comercializa-o în limitele limitate ale unui oraș. Dar el a avertizat că Uber nu va fi o „sursă unică” și a recunoscut că Uber poartă conversații active cu alte companii de tehnologie care se auto-conducă.

Între timp, Uber caută scutere; „niciun oraș nu vrea mai multe mașini”, a spus Khosrowshahi. El a descris e-bicicletele și scuterele ca fiind perfecte pentru călătorii în 2-3 mile, și a spus că se așteaptă ca o inovație reală în transportul personal să conducă la schimbări radicale în următorii cinci-zece ani.

Compania continuă să investească în cercetare pentru Uber Elevate, proiectul său de taxi zburător, și se așteaptă ca acest lucru să fie comercial și în termen de cinci până la 10 ani. „Orașele nu pot ține pasul cu cerințele infrastructurii în două dimensiuni”, a spus el.

Khosrowshahi a vorbit de asemenea despre eforturile sale de a schimba compania cultură, și a spus că, deși au fost lucruri bune, cum ar fi pariuri mari și decizii rapide, a existat și o mentalitate care a accentuat creșterea cu orice preț. Majoritatea oamenilor din companie „doresc să facă ceea ce trebuie”, dar a recunoscut că „nu vom fi perfecti”. Obiectivul său este ca Uber să se pregătească pentru un IPO în a doua jumătate a anului 2019, dar compania trebuie să demonstreze că are un drum clar către profitabilitate.

Între timp, președintele Lyft, John Zimmer, a prezentat un lucru similar viziune, și am vorbit despre modul în care compania are misiunea de a reduce proprietatea mașinii și de a face orașele mai sigure pentru oameni - nu mașinile.

Întrebat cum diferă Lyft de Uber, Zimmer a arătat viziunea fondatoare a lui Lyft. El a menționat că co-fondatorul său, Logan Green, a crescut în Los Angeles și a urât traficul, iar când a mers la UC Santa Barbara nu a adus o mașină, in schimb carpooling și preluarea transportului public. Zimmer a spus că Green a devenit convins că „transportul în această țară a fost spart”, deoarece orașele nu își permiteau să își îmbunătățească sistemele de autobuz.

Ulterior, Green a văzut călărit în Zimbabwe și, după ce s-a întors în SUA, a început o firmă numită Zimride (despre care Zimmer a spus că poartă numele țării Zimbabwe și nu avea nicio legătură cu numele său). Între timp, Zimmer însuși a urmat școala de hotel la Cornell, unde și-a dezvoltat o viziune despre cum să aplice ospitalitatea în industria transporturilor.

Zimmer a menționat că oamenii își folosesc mașinile doar 4% din timp, și că familia obișnuită cheltuiește mai mulți bani pe mașinile lor decât pe mâncare. Trecând la călărie, a spus el, poate economisi gospodăria americană de mii de dolari pe an.

Compania a făcut recent o înțelegere cu Motivate, compania de partajare a bicicletelor din spatele ofertelor precum Citi Bike din New York și a depus cereri pentru scuterele din San Francisco.

În orașele mari, până la 40 la sută din călătorii pot fi „călătorii împărtășite”, potrivit Zimmer. El a spus că acestea pot fi oferite „la un preț la nivel de intrare, oferind mai multă mobilitate economică și echitate pentru persoanele care locuiesc în orașe”. El a vorbit și despre colaborarea cu organizații nonprofit locale, astfel încât toată lumea să poată accesa aceste servicii. Până în 2020, se așteaptă ca 50% din călătorii să fie împărțite.

Întrebat despre studiile care au găsit călăritul înrăutățește traficul, Zimmer a spus că nu este sigur dacă acest lucru este adevărat și a citat alte studii care au descoperit că înrăutățește traficul în început, dar îl îmbunătățește în timp. Cu toate acestea, dacă fostele studii sunt corecte, Zimmer a spus că „nu este mulțumit de asta”. Se așteaptă ca în viitor oamenii să folosească biciclete și scutere mai des.

De asemenea, Zimmer a vorbit despre cum Lyft a strâns recent mai mulți bani, pe care i-a descris ca fiind necesari pentru a crește pe o piață competitivă. Nu cu mult timp în urmă, a spus el, Uber a avut de 30 de ori mai mult decât a avut Lyft. „Au încercat să ne omoare, mai ales la figurat”.

Zimmer a pus accent pe parteneriatele cu Waymo, Ford și Aptiv pe autoturisme, însă a spus că Lyft a construit o echipă de 200 până la 300 de persoane pentru a lucra la propriul sistem de autovehicule. El a spus că poate fi mai ușor să faceți „autoformare adecvată” - peste 30 de mile pe oră, pe vreme bună, nu folosind poduri și tuneluri - în următorii câțiva ani, ci că construirea de sisteme de autovehicule care pot funcționa peste tot poate dura 10 ani. Zimmer a subliniat din nou Lyft parteneriate, și a spus că compania nu va produce vehicule niciodată, deși avea planuri de parteneriat cu furnizorul auto Magna în jurul autonomiei.

Co-fondatorul Grab Hooi Ling Tan a discutat despre creșterea companiei de ridesharing din Asia de Sud-Est, care a achiziționat afacerea Uber în regiune acum câteva luni.

Ea a vorbit despre începuturile companiei în Singapore și despre cum a devenit o afacere care se întinde pe 225 de orașe din opt țări, care include 7 milioane de șoferi și peste 100 de milioane de utilizatori.

Cheia, a spus Tan, a fost construirea unei platforme de clienți modularizați cu echipe localizate hiperlocale. Nu vă puteți gândi la Asia de Sud-Est ca pe o piață unică - spre deosebire de China - și Tan a spus că aplicația trebuie să fie diferită pentru fiecare țară și adesea diferită în orașe dintr-o țară, cum ar fi în piețe precum Hanoi și Orașul Ho Chi Minh.

Tan a spus că clienții sunt unici în fiecare oraș și fiecare oraș are un amestec diferit de taxiuri, vehicule private și taxiuri pentru motociclete. Ea a menționat că, în Jakarta, naveta medie este mai mare de o oră în trafic, astfel încât persoana medie petrece echivalentul a 22 de zile pe an blocat în trafic. În ceea ce privește modul de transport preferat, Tan a spus că preferă să prindă o cască și să urce pe o motocicletă.

• Lyft este gata să vă transferă în jurul Vegas-ului într-o mașină cu autovehicule Lyft este gata să vă transferă în jurul Vegas-ului într-o mașină auto
• Cum scuterele electrice împlinesc visul original al Segway-ului Cum scuterele electrice împlinesc visul original al Segway-ului
• Ai nevoie de o gustare sau încărcător telefonic? Întrebați-vă șoferul Uber Aveți nevoie de o gustare sau un încărcător de telefon? Întrebați-vă șoferul Uber

Pe lângă extinderea în noile orașe, Tan a spus că Grab încearcă acum să servească nevoile-cheie de zi cu zi, dincolo de transport, cum ar fi produse alimentare, plăți, cumpărături și logistică.

Tan a spus că Grab lucrează la plăți și servicii financiare, deoarece piețele pe care le servește sunt în mare parte bazate pe numerar și a spus că dorește ca oamenii să poată lua Grab fără să le ia portofelele. Dar, spre deosebire de unii concurenți, a spus ea, Grab încearcă să fie în fiecare zi, nu totul.

Aceasta a fost întotdeauna o piață hipercompetitivă, a spus Tan, dar a adăugat că „fierul înțeapă fierul” și că Grab învață din ceea ce vede ceilalți jucători face .