Trezește-te! modul în care tehnologia poate ajuta la combaterea conducerii somnolente doug newcomb

Conform Administrației Naționale de Siguranță a Traficului pe Autostrăzi (NHTSA), peste 1.550 de persoane sunt ucise și 71.000 sunt rănite în fiecare an, ca urmare a conducerii somnolente. Agenția federală, de asemenea, estimează că oboseala șoferului cauzează 100.000 de accidente raportate de poliție anual și are ca rezultat un prejudiciu estimat la 12, 5 miliarde de dolari.

Decesele provocate de condoleanțe sunt doar o fracțiune din cele peste 30.000 de victime cauzate de toate accidentele auto din SUA în fiecare an. Dar mai mult decât alte accidente de mașini - mai mult de 90 la sută dintre ele sunt cauzate de eroare umană, potrivit NHTSA - accidentele de conducere somnolentă sunt probabil mult mai prevenibile, dacă se dau avertizări adecvate.

Cercetările Institutului de Asigurări pentru Siguranța Autostrăzilor au arătat deja că sistemele de siguranță activă sau de „asistare a șoferului” pot păși atunci când oamenii greșesc, cum ar fi să nu încetinească atunci când o mașină din față s-a oprit sau a ieși dintr-o bandă. Caracteristici precum asistența la coliziune înainte și asistența de păstrare a benzilor au redus în mod semnificativ numărul de accidente și decese mortale și au devenit disponibile în mașinile mai mari.

Ca majoritatea sistemelor de asistare a șoferului, cele care pot detecta o conducere somnolentă au pornit pe mașini de înaltă calitate. Volvo a fost primul producător auto care a oferit Driver Alert Control în 2007, urmat de Assistance Assist în 2009 de la Mercedes-Benz. Ulterior, Subaru a introdus Sway Control ca parte a sistemului său Eye Sight, iar Ford a adăugat o caracteristică Driver Alert la mai multe modele. Acum, noul Nissan Maxima din 2016 oferă o opțiune de alertare pentru șofer.

Fiecare dintre aceste sisteme monitorizează intrarea accelerației și a direcției și, de obicei, împărtășește o cameră orientată spre înainte cu sisteme de asistență a șoferului, cum ar fi avertizarea de plecare a benzii și avertizarea de coliziune înainte, pentru a evalua dacă persoana din spatele volanului poate fi somnolentă și conduce în mod eronat. Apoi emit o alertă sonoră și, de obicei, flash o pictogramă cu ceașcă de cafea în panoul de instrumente.

Urmărește și simte semnele somnolenței șoferului

În timp ce aceste sisteme sunt un început bun pentru a avertiza șoferii că sunt prea obosiți pentru a continua în siguranță, tehnologia care este chiar pe drum include o atingere mai umană, urmărind și simțind semnele de somnolență. De exemplu, ochii care se îneacă sunt un indiciu clar că un șofer adoarme, iar Volvo dezvoltă o tehnologie care poate fi atentă la asta.

În timp ce am fost în Suedia anul trecut să observ testul auto Volvo cu 100 de autovehicule în orașul său natal Goteborg, producătorul auto a arătat și un sistem de prototip care folosește senzori montați pe tabloul de bord în fața șoferului, care funcționează în combinație cu LED-uri mici care iluminați șoferul cu lumină infraroșie. Senzorul analizează lumina infraroșie, care se află chiar în afara lungimilor de undă pe care ochiul uman o poate vedea, astfel încât să nu fie vizibilă sau care să distragă atenția, dar poate spune dacă ochii șoferului sunt deschise sau închise și cât timp.

În timp ce ochii sunt un semn neplăcut al somnolenței, Guttersberg Automotive folosește în schimb volanul ca punct de atingere pentru a detecta oboseala șoferului. Compania a dezvoltat o tehnologie care este capabilă să sesizeze atunci când prinderea șoferului pe un volan s-a desfăcut ca semn că poate fi din cap. Tehnologia utilizează senzori rezistivi între 0, 8 mm și 0, 9 mm grosime, care pot fi încorporate într-un volan pentru a recunoaște o schimbare a presiunii în 200 de milisecunde și chiar răspunde la mâinile care poartă mănuși.

Guttersberg discută cu producătorii de automobile, dintre care unii și-au manifestat interesul pentru sistem și îl testează. Volanul sensibil la atingere poate fi integrat cu sistemele de avertizare privind somnolența șoferului, precum și cu alte sisteme de asistență a șoferului, pentru a împiedica un vehicul să se retragă de pe banda sa, dacă șoferul nu răspunde la sunete și vizual Avertizări.

Acesta ar putea fi, de asemenea, conectat la un sistem telematic precum OnStar, astfel încât să alerteze respondenții de urgență la o urgență medicală și să anunțe cea mai apropiată unitate de urgență. Potrivit Guttersberg, sistemul poate fi integrat cu sistemul de navigație și de telefonie Bluetooth a unei mașini - și poate chiar să conducă șoferul către cea mai apropiată cafenea sau hotel.