Congresul va trânti frânele pe mașinile cu autovehicule? | doug newcomb

Înainte de a putea să dăm drumul la volan și să permitem mașinilor să conducă singure, trebuie făcute multe alegeri importante. Tehnologia este deja dezvoltată în Detroit, Silicon Valley, Stuttgart și Tokyo, dar unele dintre cele mai decisive decizii - totul, de la licențiere la răspundere - vor veni de la parlamentari.

Mai multe state au legalizat deja autovehiculele cu autovehicule, în principal în scopuri de testare. Iar agenția însărcinată cu supravegherea siguranței vehiculelor, Administrația Națională pentru Siguranța Transporturilor Autostrăzi (NHTSA), a fost proactivă în avansarea acestei transformări potențiale în modul în care ne apropiem. Dar factorii de decizie din interiorul Beltway tocmai au început să-și îndrepte atenția către vehicule autonome și schimbările drastice pe care tehnologia le presupune că le va conduce în conducerea, industria auto și infrastructura noastră de transport, chiar dacă recunosc un viitor de conducere auto care se apropie inexorabil.

Acest lucru a fost evident în timpul unei audieri susținute luna trecută de către Subcomisia de transport pentru case pe autostrăzi și tranzit pentru a analiza viitorul vehiculelor autonome. Potrivit blogului The Hill’s Transportation and Infrastructure, „Parlamentarii au exprimat un amestec de uimire și îngrijorare cu privire la mașinile fără șoferi” în timpul ședinței, care a fost convocat pentru a înțelege „ramificările tehnologiei emergente”.

Congresul și președintele panelului, Tom Petri (R-Wisconsin), a recunoscut că mașinile autonome ar putea reduce accidentele provocate de șoferii în stare de ebrietate și chiar obosiți și că tehnologia reacționează mai rapid la pericole decât la oamenii distractivi. "Vehiculele autonome ar putea reduce semnificativ decesele în trafic și prăbușirile prin reducerea sau eliminarea erorilor din șofer, ceea ce contribuie la peste 90 la sută din toate prăbușirile", a spus Petri.

Și la fel ca mulți navetiști, reprezentantul Richard Hanna (R-New York) a fost fascinat de factorul de comoditate al autovehiculelor cu autovehicul. "Așa că formez un număr și apare o mașină și intru și o las oriunde am ieșit?" el a intrebat.

The Hill a raportat că reprezentantul Albio Sires (D-New Jersey) a avut „atât de multe întrebări” despre autovehiculele care conduc autovehiculele care împărtășesc drumul cu alte vehicule. „În primul rând, îmi este greu să înțeleg o mașină în New York fără șofer”, a spus el. „Adică, este destul de greu cu un șofer”.

Sires a exprimat, de asemenea, îngrijorări cu privire la modul în care vehiculele automate ar afecta modul de trai al mecanicii auto. "Am avut un Mustang din '65 pe care am lucrat mult, " a spus Sires. "Nu-mi pot imagina pe cineva care să lucreze la aceste mașini atât de sofisticate… Cred că va scoate oamenii din muncă".

Un reprezentant General Motors a arătat lui Sires ce știe deja orice pasionat de auto DIY care a lucrat la un vehicul fabricat în ultimii 20 de ani: tehnicienii de reparații instruiți vor deveni doar mai importanți. "Cred că va crea locuri de muncă în cele din urmă", a declarat Mike Robinson, de la GM. "Cred că toate aceste tehnologii vor necesita… oameni capabili să lucreze la aceste sisteme."

Administratorul NHTSA, David Strickland, a fost la îndemână pentru a-i asigura pe parlamentari că agenția a monitorizat îndeaproape dezvoltarea mașinilor fără șofer. La începutul acestui an, de exemplu, NHSTA a anunțat linii directoare "pentru statele legate de testarea, licențierea și reglementarea" mașinilor care conduc cu autovehicule și au definit automatizarea vehiculelor ca având cinci niveluri.

Nivelul 0 este definit ca No-Automation, în timp ce nivelul 4 este automatizare completă cu autovehicul. Și unele vehicule de producție, cum ar fi Mercedes-Benz Clasa E, sunt deja la nivelul 3: Automatizare automată limitată, care permite șoferului „să cedeze controlul complet asupra tuturor funcțiilor critice pentru siguranță în anumite condiții de trafic sau de mediu”.

Văzând că tehnologia vehiculelor autonome a progresat până acum fără supraveghere guvernamentală, GM's Robinson i-a încurajat pe parlamentari să "lase piața să funcționeze" și să le permită producătorilor auto "să facă ceea ce facem cel mai bine și să concureze pentru clienții cu caracteristici care adaugă o valoare reală a unității de azi și viitoarele generații de vehicule mâine."

În timp ce Congressman Sires și colegii săi pot să nu fie pregătiți pentru o abordare practică pentru a conduce vehicule sau pentru legislația vehiculelor autonome, cel puțin aceștia se ridică la viteză cu tehnologia auto-conducătoare. - Uite, îl înțeleg, spuse Sires. „Acolo ne îndreptăm”. Acum este doar o problemă ca Spiers și alți parlamentari să nu trântească frânele.