Cuprins:
Video: [CITY CAR DRIVING] ОБЗОР МОДА BMW G80 M3 2020 (Octombrie 2024)
Până acum doi ani, majoritatea observatorilor din industrie (inclusiv a ta cu adevărat) erau convinși că Apple își construia o mașină auto. Și la fel ca în cazul altor categorii de produse, compania iconică a intrat, cei mai preconizați Apple ar perturba și poate domina industria auto.
Alți indicatori conform cărora Apple își revarsă resursele abundente în Proiectul Titan proveneau de la compania care își asigura un teren de testare privat, nu departe de sediul Silicon Valley și obține un permis pentru testarea autovehiculelor din California. CEO-ul Apple, Tim Cook, a făcut chiar o călătorie la Munchen pentru a se întâlni cu alama BMW, iar directorii Apple au mers la Leipzig pentru a asista la prima tehnică de producție BWM pentru mașina sa electrică i3.
Mai târziu, rapoartele au spus că Apple a trecut la furnizarea unei platforme tehnologice și software pentru mașini autonome. Potrivit The New York Times, visele auto-conducătoare ale companiei s-au redus la ceva mult mai banal: o înțelegere cu Volkswagen pentru a transforma noile autoutilitare T6 Transporter ale automobilistului în navete autonome pentru angajații din noul campus Apple din Cupertino, California.
Ziarul relatează, de asemenea, că Apple s-a apropiat de VW după ce a fost „spurned” de BMW și Mercedes-Benz, alegerile sale 1 și No. 2 - făcând ca conectarea Apple-Volkswagen să pară și mai disperată.
VW și Apple Lag
Volkswagen, desigur, a fost zguduit de scandalul Dieselgate, care a atins punctul culminant la începutul acestei luni, cu fostul CEO al companiei, Martin Winterkorn, fiind acuzat în SUA de patru infracțiuni în urma admiterii VW că a înșelat testul de emisie EPA. Și în ciuda diviziei sale Audi, VW se află în spatele altor producători auto în dezvoltarea mașinilor cu autovehicule și ar putea folosi o parte din luciul Apple.
Apple este, de asemenea, în ritm de dezvoltare a tehnologiei autonome în comparație cu altele. The Times detaliază schimbările de direcție și lipsa generală de concentrare asupra părții Apple care se întinde până când a fost dezvăluit pentru prima dată Proiect Titan în 2014. Și descrie defecțiunea a sute de membri ai Proiectului Titan din cauza moralului scăzut.
Povestea spune, de asemenea, Apple a fost mustrată de BMW și apoi de Mercedes-Benz, deoarece compania tehnologică de control notoriu a blocat claxonele cu producătorii auto care ar păstra controlul asupra „experienței clienților” și a datelor. De asemenea, Apple s-a întâlnit cu Nissan, producătorii auto automobilisti chinezi BYD Auto și producătorul britanic de mașini sportive McLaren, dar „niciuna dintre discuții nu a dus la o înțelegere, deoarece fie producătorul auto a fost reticent în a renunța la controlul Apple, fie Apple a ținut un partener mai atractiv, "a spus Times .
Alături de abordarea Apple când vine vorba de tehnologia auto-conducătoare, povestea mai mare a fost realizarea Silicon Valley că fabricarea de mașini este mult mai complicată decât software de construcție sau electronice de consum. Întrebați doar Google, care și-a dezvăluit planurile de construire a mașinilor sau să ia în considerare problemele de producție Tesla.
Google, aflat acum sub brandul Waymo, testează cu succes o flotă de microbuze Chrysler Pacifica și a încheiat recent o înțelegere cu Jaguar pentru a cumpăra 20.000 de EV-uri I Pace și a le pune în funcțiune ca robo-taxi. Și în ciuda multiplelor sale probleme și a ego-ului lui Elon Musk, Tesla comercializează mărci de mașini tradiționale de lux pe piețele cheie.
Deocamdată, eforturile Apple s-au redus la colaborarea cu VW la acele navete autonome. Și, potrivit The New York Times , chiar acest lucru este „întârziat și consumând aproape toată atenția echipei de mașini Apple”. Atât de mult pentru tulburare și dominare.
