Testele autovehiculelor sunt un pericol public? | doug newcomb

În zorii Internetului, cineva s-ar fi putut aștepta la trolling și cyberbullying - și că un viitor POTUS s-ar putea angaja cu națiunea 140 de caractere la acea vreme? Poate fi dificil să anticipezi dezavantajele noilor tehnologii revoluționare.

Printre dezavantajele potențiale ale vehiculelor autonome - inclusiv pierderi masive de locuri de muncă în rândul șoferilor comerciali și, probabil, și mai mult trafic din robo-taxiuri - se numără „problema căruciorului”. Aceasta se referă la deciziile etice pe care va trebui să le ia o mașină cu autovehicul atunci când se confruntă cu situații fără câștig, cum ar fi dacă va trece peste un individ care se aruncă în drumul său pe o stradă îngustă, aglomerată sau să se orienteze în ambele părți și să se arunce în pietoni. pe trotuar.

Deși profesorul de filozofie al Universității Politehnice de Stat din California, Patrick Lin, a efectuat teste din lumea reală asupra acestei dileme în colaborare cu Centrul de Cercetări Automotive din Stanford, el recunoaște că „ceva se simte necinstit în ceea ce privește panica morală a mașinilor care se conduc cu autovehiculul” și problema căruciorului, deoarece scenariul este atât de îndepărtat. Dar, după cum subliniază Lin, spre deosebire de alte tehnologii, testarea vehiculului autonom pe drumurile publice ar putea avea un impact imediat imediat asupra societății.

Se complică

Lin susține că, în timp ce dezvoltatorii de tehnologie testează în mod obișnuit produse noi și funcții cu puține restricții și legi, „se complică atunci când software-ul lor interacționează direct cu lumea fizică mai mare” - în acest caz atunci când controlează o mașină de mai multe tone în public. Lin susține că, în cazul testării vehiculelor autonome pe drumurile publice, „produsele nu afectează în mod direct doar utilizatorii, așa cum se întâmplă în majoritatea celorlalte gadgeturi și servicii”.

Ca exemplu, Lin arată către aplicația de navigare cu surse populare Waze. Acesta „dă naștere la reclamații cu privire la comportamentul„ flocării ”: roiuri de mașini trimise de algoritmii săi prin cartiere liniștite, care nu sunt destinate traficului greu”, spune el.

Acest lucru "ar putea crește riscul pentru copiii care se joacă pe aceste străzi, scade valorile proprietății dacă zgomotul rutier este mai puternic și creează alte externalități. Acest lucru înseamnă că aplicațiile de navigație iau decizii de risc de care utilizatorii ar putea să nu fie conștienți, dar probabil că ar trebui să fie."

În mod similar, autovehiculele „vor avea nevoie să-și selecteze în mod autonom rutele… și adesea nu există un singur mod corect de a merge”, adaugă Lin. Dar consideră că problema mai mare este de a determina cine va fi tras la răspundere pentru impactul negativ asupra traficului sau siguranței publice pe care aplicațiile de navigație, cum ar fi cauza Waze - și prin testarea mașinilor cu autovehicule extinse pe drumurile publice.

„Este o tragedie a bunurilor comune: nimeni nu se află pe scaunul șoferului cu privire la modul în care algoritmii de navigație ar trebui să fie armonizați cu societatea”, spune el. „Deci, dacă există un impact negativ asupra traficului sau a siguranței publice, este greu să definim responsabilitatea pentru aceste efecte.”

Întrebarea cine va fi responsabil în cazul unui accident auto auto-conducător auto, dezvoltator de software, senzor sau producător de hărți - este una dintre problemele care împiedică adoptarea pe scară largă a tehnologiei, deși sunt dezvoltate soluții. Având în vedere că testele auto cu autovehicul sunt deja efectuate pe drumurile publice, Lin consideră că ceea ce el numește „cercetare pe teme umane” ar trebui să obțină, probabil, o autorizare prealabilă de către un consiliu de etică.

Orașele au început să răspundă prin desemnarea drumurilor ca zone „fără trafic” accesibile doar rezidenților și care solicită ca Waze să le desemneze ca fiind în afara limitelor pentru automobiliști care trec. Unii rezidenți supărați și întreprinzători merg chiar și pe niște aplicații de navigare necinstite, precum Waze cu epave fantomă, pentru a deturna traficul din cartierele lor.

Lin subliniază că scopul său nu este acela de a crea „un argument împotriva tehnologiei, ci doar de a reflecta în mod serios asupra puterii și implicațiilor sale tot mai mari, pe măsură ce cazurile de testare se deplasează prin curțile de drept și opinia publică” - și ca mai multe autovehicule du-te pe drumurile publice.