Mașinile nu vor fi „calculatoare pe roți” până când nu vor rezolva această problemă

Mașinile moderne au mai multe linii de cod decât naveta spațială și se pot lăuda cu conectivitate wireless care este la fel cu cele mai noi smartphone-uri. Dar nu sunt destul de computere pe roți, deoarece chiar și mașinile noi rămân computere mai vechi în capacitatea lor de a fi actualizate și protejate de hacking.

Obsolescența aproape instantanee și securitatea cibernetică sunt două puncte de durere majore pentru producătorii auto (și consumatorii). De asemenea, vehiculele noi sunt proiectate cu ani în avans, astfel încât mașina dvs. nouă din 2017 este la fel de tehnologică contemporană ca un iPhone 5s sau un smartphone Moto X.

Producătorii auto și furnizorii revarsă dolari în cercetare și dezvoltare pentru rezolvarea acestor probleme. Dar, în afară de Tesla, nicio companie nu are încă să implementeze actualizări regulate în aer. Și fiecare companie auto, inclusiv Tesla, este o potențială țintă în mișcare a hackerilor.

De aceea, printre supraîncărcările senzoriale care este CES, mi-a atras atenția o simplă demonstrație a tehnologiei centralizate de la Gateway Central. Este un modul central de control electronic care transferă date între controlerele „domeniului” ale unei mașini pentru subsisteme precum infotainment sau motor. Conceptul nu este nou; câțiva alți furnizori de automobile oferă o soluție similară, iar cele mai noi vehicule folosesc deja o arhitectură a unității de control central. Dar, în timp ce controlerele centrale din multe mașini sunt ca un modem dial-up, Bosch Central Gateway este mai aproape de a utiliza cele mai rapide și mai sigure routere wireless.

Viteza și securitatea sunt esențiale

Viteza și securitatea sunt esențiale, deoarece electronica și conectivitatea la mașini crește exponențial pentru a sprijini infotainment bazate pe cloud și sisteme sofisticate de asistență la șoferi. "Știm că cantitatea de conținut de date din mașini va crește substanțial", mi-a spus Tim Frasier, președintele regional al electronicelor auto pentru Bosch, la CES.

Și din ce în ce mai mult, conținutul și actualizările trebuie să fie transmise către mașini din cloud. „De fapt, vă puteți gândi la nor ca făcând parte din arhitectura vehiculului”, a adăugat Frasier.

Ceea ce face ca gateway-ul central al Bosch să fie unic este faptul că nu numai că permite conținutul și actualizările să fie conectate fără fir și în siguranță în mașini, dar, de asemenea, permite reîmprospătarea firmware-ului pentru a face un vehicul și mai performant. În standul Bosch de la CES, o filială a companiei numită ETAS a arătat o tehnologie de actualizare aeriană a firmware-ului, care este o componentă crucială a tehnologiei Central Gateway.

Actualizările software-ului și firmware-ului OTA sigure și fiabile vor fi cruciale înainte ", spre deosebire de încercarea de a clasa caracteristicile într-o arhitectură existentă", a spus Frasier.

Unii producători auto, a adăugat el, „proiectează deja mașini cu Gateway-ul central la începutul” ciclului de dezvoltare, iar acest lucru ar putea ajuta la rezolvarea problemelor de actualizare și securitate a software-ului și firmware-ului cu care se confruntă acum mulți producători auto. Și ajută mașinile să acționeze mai mult ca calculatoarele.