Cazul pentru impozitarea autovehiculelor cu autovehicule | doug newcomb

S-ar putea să nu vă gândiți prea mult, dar de fiecare dată când vă completați rezervorul de gaz la pompă, completați și cofrele federale și de stat prin taxe de combustibil.

Cu un număr estimat de 263, 6 milioane de vehicule de călători înmatriculate în SUA începând cu 2015, asta înseamnă mulți bani. Însă veniturile din impozitul pe combustibil au scăzut în ultimii ani, deoarece impozitul federal pe combustibil nu a fost majorat din 1993 și nu este indexat la inflație, în timp ce vehiculele de pasageri sunt mai eficiente din punct de vedere al combustibilului ca niciodată.

State precum Oregon și Illinois au pus în aplicare programe de pilotare fiscală pe vehicule de mers pe jos (VMT), într-un efort de reducere a impozitelor pe combustibil. Dar asta înseamnă urmărirea șoferilor, o durere de cap a confidențialității pentru factorii de decizie.

Veniturile ar putea scădea și mai mult pe măsură ce oamenii abandonează vehiculele personale și cheamă un Lyft sau Uber autonom pentru a se deplasa. Și de aici unii parlamentari ai statului reduc zero: impozitarea autovehiculelor.

În martie, o pereche de senatori de stat din Massachusetts au introdus proiecte de lege care ar impune o taxă de 2, 5 centimetri pe mil pe autovehiculele care conduc. Senatul de stat din Tennessee a aprobat deja o măsură de implementare a unei taxe de 1 cent pe milă pe autoturisme autonome și 2, 6 cenți pe mile pe autocamioane cu două sau mai multe axe, potrivit The Detroit News .

Centrul Eno pentru Transporturi a propus, de asemenea, o taxă de 1 centime pe milă la nivel federal pe mașinile autonome. Centrul de gândire bazat pe Washington, presupune că vehiculele autonome vor funcționa în principal în flote administrate, iar taxele vor fi percepute ca parte a taxei pentru operarea sau utilizarea robo-taxiurilor.

Autorul raportului, Paul Lewis, a declarat pentru Automotive News că o taxă pe kilometru pentru vehiculele cu autovehicule ar suplimenta veniturile din impozitul pe combustibil diminuate și ar atenua unele probleme cu sistemele VMT, cum ar fi dotarea și urmărirea vehiculelor individuale. „Politica este mult mai ușoară decât un VMT tradițional”, a adăugat el.

În plus față de o scădere a impozitelor pe gaz, alte pierderi de venituri legate direct de autovehiculele auto ar putea afecta în special orașele. La o conferință autonomă a vehiculelor din Detroit, săptămâna aceasta, Jeffrey Tumlin, directorul strategiei la firma de planificare a transporturilor Nelson / Nygaard, a menționat că New York City a pierdut 10% din călăria sa anuală de autobuze din 2013. El acuză servicii de partajare a călătoriei, cum ar fi Uber și Lyft, care lucrează amândoi pentru ca floturile lor să fie autonome.

Dincolo de pierderea veniturilor din, să zicem, tarifele de autobuz sau metrou, Tumlin a subliniat că sistemele de pensii sunt finanțate și prin transportul public. „Deci, dacă o agenție de tranzit public contractează - pierde 10% din forța de muncă în fiecare an pentru a răspunde la schimbarea opțiunilor de mobilitate - pensiile lor sunt în pericol”, a spus el.

Intel a prezis recent că „economia pasagerilor” creată de apariția vehiculelor autonome se va extinde de la 800 de miliarde de dolari în 2035 la 7 trilioane de dolari până în 2050, oferind totul, de la servicii de robo-taxi și marketing captiv până la ocupanți de autovehicule auto și vânzare cu amănuntul mobil. Dacă această cifră este chiar aproape de exactitate, puteți paria că politicienii vor dori o bucată din plăcuta cu autovehiculul auto-conducător - deși consumatorii vor ajunge probabil să plătească aceste taxe pe milă, mai degrabă decât pe galon la pompă.