Cuprins:
Video: Will these Cars still Drive after Crashing? #105 - BeamNG Drive | CRASHdriven (Octombrie 2024)
După câteva secole de călătorie în principal prin intermediul cailor, mulți oameni au văzut primele automobile cu reținere. Această nouă „căruță fără cai” a fost considerată prea rapidă și periculoasă pentru a se prinde vreodată.
Nu doar frica de viteză a dat vânt pe detractoarele automobilelor timpurii. Unii au crezut că caii au un sens mai bun decât oamenii. Un alt articol din New York Times din 1928 care compara frica de avioane cu preocuparea inițială cu mașinile l-a citat pe Alfred Sennett de la Asociația Britanică pentru Avansarea Științei. „Nu trebuie să trecem cu vederea faptul că conducerea unei trăsuri fără cai necesită o atenție mai mare, pentru că nu are avantajul inteligenței calului în a-și contura traseul, și, prin urmare, îi revine să fie mereu atent la cursul pe care îl ia vehiculul său ", a avertizat el în 1896.
Deși acest lucru pare ludic 120 de ani mai târziu - deși este ciudat de conștient atunci când ai în vedere problema de azi cu o conducere distrasă - tehnologia vehiculului autonom este întâmpinată cu o neîncredere similară. Folosim chiar și o descriere irațională similară: chemând mașinile „trăsuri fără cai” atunci oamenii au adăugat elementul familiar care lipsea, în același mod în care îl facem acum cu termenul „mașini fără șofer”.
Teama neîntemeiată de o nouă tehnologie
La fel ca în cazul automobilelor timpurii, această teamă nefondată a unei noi tehnologii ar putea împiedica tehnologia vehiculelor autonome, în special având în vedere cantitatea nejustificată de atenție a mass-media care înconjoară mână de accidente care implică autovehicule. Și mai ales, având în vedere că, în câteva accidente recent publicizate, care au implicat mașini cu autovehicule, tehnologia autonomă nu a avut vina.
Cel mai recent exemplu este un accident, săptămâna trecută, în care unul dintre autovehiculele Uvo Volvo XC90 s-a lovit de un șofer din zona Phoenix, unde compania care se ocupă de călătorii testează tehnologia sa autonomă pe drumurile publice. Celălalt șofer nu a reușit să cedeze și coliziunea a determinat ca vehiculul Uber să aterizeze în partea sa. Dar, deși un șofer uman a fost din culpă și nu au fost raportate răni, Uber a oprit temporar testarea vehiculelor autonome din zonă (operațiunile au fost reluate luni).
O frenezie similară a mass-media a urmat două accidente fără vătămări care implică SUV-urile Lexus auto-conduse de Google în timp ce testau tehnologia autonomă a gigantului tehnologic pe gazonul său din Mountain View, California. Prima a avut loc în februarie 2016, când un Lexus auto-conducător Google a lovit un autobuz în timp ce fuziona într-o altă bandă; al doilea s-a întâmplat în septembrie anul trecut, când un șofer a pornit o lumină roșie și a dezosat T-ul unui Google Lexus.
Nimeni nu a fost rănit în aceste accidente. Până în prezent, singura fatalitate din SUA care a implicat o tehnologie de autovehicule a fost un accident în mai anul trecut, în care un proprietar Tesla Model S a fost ucis atunci când mașina a călcat un 18 roti după ce nu a reușit să se oprească. Accidentul tragic nu numai că a pus sub semnul întrebării dacă funcția Pilot automată a Tesla este cu adevărat o tehnologie autonomă, în ciuda numelui (nu este), dar a pornit și o furtună de media.
Obțin că accidentele care implică mașini cu autovehicule fac o acoperire bună. Dar când considerați că, în medie, aproape 100 de persoane mor în accidente auto în fiecare zi în SUA și comparați cu cele câteva accidente de vehicule autonome și o fatalitate cunoscută, este departe de a raporta corect și echilibrat.
De asemenea, am înțeles că frica se vinde, dar revizuirea isteriei prin care au fost întâmpinați primele trăsuri fără cai în urmă cu un secol nu numai că este ghidată, ci poate și împiedica tehnologia autonomă și poate duce la mult mai multe accidente și pierderi de vieți.
