Nu cumpărați o mașină de lux pentru tehnologie

De la mașini până la calculatoare, obțineți în general ceea ce plătiți, nu? Nu chiar.

După cum dezvăluie un nou studiu JD Power (și am spus de ani de zile), tehnologia in-dash de la producătorii auto majoritari este la fel de bună - dacă nu chiar mai bună decât - tehnologia companiilor de mașini de lux. „Satisfacția generală a proprietarilor cu tehnologia vehiculelor noi este în medie de 730”, spune raportul, care nu este cu mult mai mic decât satisfacția în rândul proprietarilor de vehicule premium la 734.

M-aș aventura să ghicesc că majoritatea acestor proprietari de vehicule de lux au comparat doar tehnologia in-dash din mașina lor cu cea a altor mărci premium. Dacă l-ar evalua împotriva mașinilor non-lux, probabil că ar fi foarte dezamăgiți. De asemenea, nu este doar tehnologia în sine, cum ar fi conectivitatea și numărul de aplicații. Tehnica pentru unele vehicule de lux poate fi excesiv de complexă și mai frustrantă decât sistemele din multe mașini mainstream.

"Nu este doar câtă tehnologie ai în vehicul, ci cât de bine este livrat", a spus Kristin Kolodge, director executiv de interacțiune cu șoferii și cercetare HMI la JD Power. „Asta trebuie făcut corect”.

În prea multe vehicule de lux, nu este.

Fără atingere

IDrive BMW și interfața Mercedes-Benz Comand sunt deosebit de problematice (un exemplu recent și grav este sistemul Remote Touch din 2016 Lexus RX 350). În timp ce vehiculul are un ecran mare de 12, 3 inci, logic stabilit, controlerul de la distanță, asemănător cu mouse-ul, face ca în jurul său să se apropie și să selecteze elemente, în special cele mai mici, foarte dificile.

Lexus UX este, de asemenea, dezamăgitor, în special pentru că acea companie a inludit controlerele „touch” din 2010 și încă nu le face ușor de utilizat. Brandul de lux ar fi mai bine doar să distrugă Remote Touch în favoarea interfeței tactile practice și mai ușor de utilizat, utilizată la mai multe vehicule Toyota.

Dar cel puțin Lexus și Toyota ambele au conectivitate bazată pe smartphone pentru streaming de muzică și alt conținut care nu necesită abonament. Sistemul mbrace2 pe care l-am testat într-un Mercedes-Benz CLA250 din 2014 a inclus Google și Yelp pentru căutare locală, fluxuri Facebook și alt conținut bazat pe cloud. Dar dacă nu plătiți Mercedes-Benz pentru conectivitate, conținutul din cloud dispare.

Brandurile de lux au avut întotdeauna un avantaj oferind cele mai noi tehnologii avansate de siguranță. Însă acum este uzual ca mașinile care nu sunt de lux să includă funcții precum avertizarea de coliziune înainte cu frânare autonomă de urgență și control adaptiv al croazierelor cu oprire completă și deplasare.

Un exemplu în acest sens s-a produs acum câțiva ani. La fel cum Mercedes-Benz proclama că va fi primul producător de automobile care va folosi o cameră stereo-vizionată în clasa S-pilot pentru a identifica potențialele accidente din față, Subaru a introdus sistemul EyeSight cu o tehnologie aproape identică pe Legacy nu atât de luxoasă și În spate.

Nu mă înțelegeți greșit: Există diferențe uriașe între mașini de lux și non-lux atunci când vine vorba de performanțe, confort și caracteristici de comoditate (scaune de masaj, oricine?). Dar decalajul tehnologic este foarte restrâns. Și se închide și mai repede acum, când Apple CarPlay și Android Auto sunt disponibile pentru vehiculele care variază de la Volkswagen și Volvo, nivelând în continuare terenul de joc.