Nu lăsați partizanul să crească lent autovehiculul

Nu există probleme pentru republicani și democrați să nu fie de acord, dar judecând după ședințele de săptămâna aceasta de către Comitetul pentru Energie și Comerț al Casei, care a dezbătut 14 proiecte de lege pe care parlamentarii republicani cred că ar putea clarifica o cale pentru legislația federală privind vehiculele autonome, ambele părți sunt departe. în afară de aspecte specifice ale politicii autovehiculelor.

Parlamentarii sunt de acord că doresc ca vehiculele autonome să reușească din diverse motive, nu cel mai puțin dintre ele salvează o parte din cele 30.000 de vieți pierdute în urma accidentelor auto în fiecare an. Reprezentantul din Ohio, Robert Latta, președintele subcomitetului pentru comerț digital și protecția consumatorilor, a declarat în deschiderea unor observații că „obiectivul de astăzi este de a adopta politicile corecte de încurajare a tehnologiilor de auto-conducere care pot reduce drastic aceste numere”.

Producătorii auto, giganții tehnologici, cum ar fi Waymo și Apple, și companiile de partajare a vehiculelor precum Uber și Lyft se luptă pentru supremația auto-conducătoare, iar în cazul lui Waymo și Uber, luptă în instanță. Dar sunt de acord că reglementările trebuie să provină de la nivel federal pentru a evita o aplicare a legilor statului, iar mulți sunt membri - inclusiv Google și Uber - ai unui grup de lobby cu acest obiectiv.

Una dintre cele mai ambițioase propuneri republicane urmărește să permită până la 100.000 de vehicule de testare autonome pe drumurile publice - o creștere accentuată a unei politici din epoca Obama care a permis doar 2.500. Republicanii doresc, de asemenea, să renunțe la standardele de siguranță, cum ar fi necesitatea unui volan și a unor pedale de benzină și frână, care nu se aplică la robo-taxiurile dezvoltate de Ford, Waymo și alții.

Testarea unui număr atât de mare de mașini autonome pe drumurile publice, fără măsuri de siguranță, a pus îngrijorare printre democrați și unii avocați ai siguranței. Și alții își fac griji că blocajul legislativ din Congres în ceea ce privește mașinile cu autovehicule ar putea împiedica SUA să rămână în fruntea tehnologiei auto-conducătoare.

Punctul de lipire pentru democrați

Un punct decisiv pentru unii democrați este că președintele Trump nu a desemnat încă pe cineva care să conducă Administrația Națională de Siguranță a traficului rutier (NHTSA), care supraveghează regulile autovehiculelor și este un element principal în elaborarea reglementărilor auto.

Reprezentantul democratic din New Jersey, Frank Pallone, de exemplu, a spus că niciunul dintre cele 14 proiecte de lege nu trebuie să iasă din comisie fără contribuția de la NHTSA. (Nimeni de la NHTSA nu a participat la audieri.)

"Acesta este un moment mare pentru noi", a spus Pallone. "Trebuie să fim siguri că obținem acest drept și că siguranța este prima prioritate."

Reprezentantul democrat Jan Schakowsky din Illinois este, de asemenea, rezistent la testarea pe scară largă a vehiculelor autonome, dacă implică renunțarea la normele de siguranță din SUA. "Trebuie să descoperim o modalitate responsabilă de a menține inovația în mișcare înainte, asigurând în același timp siguranță în fiecare etapă", a spus ea.

Alan Morrison, profesor de drept la Universitatea George Washington și cofondator al organizației de advocacy pentru consumatori Public Citizen cu Ralph Nader în anii '70, a declarat în cadrul ședințelor că el consideră că legislația propusă ar duce la "mai puțină siguranță și mai multă preeminție, totul în nume de avansare tehnologică. Cred că există o cale de urmat, a adăugat el, dar aceste facturi nu sunt așa.

Între timp, țări precum China și Germania avansează rapid în ceea ce privește testarea și dezvoltarea autonomă și există îngrijorarea că SUA și-ar putea pierde poziția de lider în tehnologia auto-conducătoare. "America este adevăratul lider inovator în acest domeniu, cel puțin deocamdată", a declarat Mitch Bainwol, CEO al grupului de comerț auto al industriei auto Alianța, în mărturie scrisă în cadrul ședinței. "Este în interesul național să protejăm acest avantaj."

Este încă devreme în proces și este un semn bun că Congresul lucrează pentru a promova legislația federală înainte (Senatul lucrează la propria serie de proiecte de lege). Dar este, de asemenea, în interesul națiunii că parlamentarii de pe ambele părți ale culoarului pun politica partizană deoparte și de compromis, astfel încât SUA să nu rămână în praf pe tehnologia auto-conducătoare.