Cum orașele fac parcările (și mașinile) învechite | doug newcomb

Pe măsură ce populația globală devine din ce în ce mai urbanizată, liderii orașului vor trebui să găsească modalități de a se pregăti pentru afluxul de oameni - și mașinile lor.

Orașe precum San Francisco și Londra izbucnesc de seams și au chirii înalte pentru a demonstra acest lucru. Așadar, recuperarea chiar a unei porțiuni mici din acest spațiu ar putea oferi un ajutor mult necesar. Funcționarii din ambele orașe au în vedere modul de utilizare a tehnologiei pentru a șterge drumurile mașinilor și a reduce nevoia de parcare. Un raport al Centrului de Cercetare a Durabilității Transporturilor de la Universitatea din California, Berkeley, a descoperit că există un miliard de locuri de parcare în SUA - patru pentru fiecare mașină din țară. Atunci când sunt combinate cu infrastructura centrată pe mașini, cum ar fi străzile, 50 până la 60 la sută dintr-o anumită zonă din centru sunt dedicate vehiculelor.

San Francisco este unul dintre cei șapte finaliști din Provocarea Smart City a Departamentului Transporturilor de 50 de milioane de dolari și a pus la punct un plan care se bazează mai mult pe opțiunile de transport multimodal decât mașinile. Între timp, inginerii din Londra studiază modul în care mașinile cu autovehicule ar putea modela orașul și să-l facă mai prietenos pentru pietoni.

Spațiul de etaj din 120 de piramide Transamerica

Propunerea Smart City din San Francisco a constatat că orașul are în prezent 440.000 de locuri de parcare pe stradă, care ocupă o suprafață echivalentă cu parcul Golden Gate de 1.000 de acri din oraș și ar „umple încă spațiul etajului de 120 de piramide Transamerica.

„Planul nostru”, a adăugat propunerea, „ar fi etapizat în tehnologii inovatoare care să ne permită repurizarea spațiului public în prezent subutilizat ca parcare în locuințe accesibile, parcuri mici și amenajări pentru pietoni”.

Un prim pas ar fi să facem serviciile de călătorie precum Uber și Lyft mai omniprezente și mai accesibile și să le combinăm cu opțiuni de tranzit în masă. Acest lucru ar reduce dependența de parcarea pe stradă, deoarece vehiculele de partaj în comun sunt de obicei în mișcare și nu parchează la fel de des, a spus orașul. Și din moment ce vehiculele de călărie pot găzdui mai mulți pasageri, aceștia ocupă și mai puțin spațiu pe drum.

"Putem muta aceeași cantitate de oameni cu o zecime din vehicule", a declarat pentru Washington Post Timothy Papandreou, fostul șef al Biroului de Inovare al Agenției de Transport Municipal din San Francisco, "Nu va trebui să avem tot acel exces de spațiu rutier."

Faza unuia din propunerea de la San Francisco este de a muta 10 la sută din călătoriile cu un singur loc de muncă în transportul public și servicii de călătorie. Pentru a face acest lucru, orașul ar fi partener cu Universitatea din California Berkeley și companii de tehnologie pentru inițiative, precum:

• Oferă-le oamenilor stimulente să treacă de la conducerea propriilor mașini la călărit, cum ar fi desemnarea anumitor benzi doar pentru călărit și să integreze alte moduri de tranzit, cum ar fi autovehicule și biciclete și transportul public într-o singură aplicație mobilă care combină rutarea, programarea, și plata pentru toate aceste servicii.

• Creșterea alternativelor de transport mai accesibile pentru rezidenții cu venituri reduse și găsirea modalităților de a reduce costurile de călătorie prin implementarea de autoutilitare mari de pasageri similare cu serviciul Chariot din zona Bay, care a fost achiziționată recent de Ford.

• Implementarea vehiculelor electrice cu autovehicule care ar putea fi partajate.

Londra are probleme de spațiu și de accesibilitate asemănătoare cu San Francisco, iar un studiu recent realizat de două firme britanice de inginerie a prevăzut modul în care străzile orașului ar putea fi reproiectate în întregime pentru mașinile cu autovehicul. Se ține cont de faptul că mașinile autonome ar fi împărțite în locul celor deținute și întotdeauna pe drum ridicând și aruncând pasagerii sau încărcând / alimentând / parcând în câteva locații centralizate.

Prin urmare, mașinile autonome ar necesita o parcare stradală mult mai mică. De asemenea, pot călători în apropiere și pot fi mult mai mici, o mașină robo-pod a Google, decât vehiculele conduse de oameni. Acest lucru ar permite planificatorilor orașului să reducă lățimea străzilor sau chiar să reducă numărul de benzi de circulație fără a afecta timpii de călătorie. Studiul a ajuns la concluzia că Londra ar putea câștiga încă 15-20% din suprafața dezvoltată "în primul rând datorită eliminării aproape toate spațiilor de parcare, dar și datorită simplificării spațiului rutier".

Desigur, această viziune urbană utopică se confruntă cu multe provocări. Suna la fel de îndepărtat ca mașinile zburătoare în urmă cu 50 de ani, iar acestea nu au ajuns încă la bun sfârșit. Vor trece ani, dacă nu cu zeci de ani până când tehnologia de auto-conducere este suficient de sigură și sigură pentru a face față situațiilor urbane precum pietoni și bicicliști. Și va dura cel puțin mult până când conducerea umană va fi eliminată complet - dacă se poate vreodată.