Video: Apple vs Fortnite - The FULL Story! (Octombrie 2024)
Șoferii își doresc din ce în ce mai mult ca mașinile lor să aibă aceeași conectivitate și funcții ca smartphone-urile lor, cum ar fi streamingul de muzică și căutarea locală, dar fără să privească în jos la un dispozitiv portabil și să se distragă. Drept urmare, aproape fiecare producător auto s-a grăbit să obțină aplicații în liniuță, cu abordări variate și rezultate mixte.
Unii, precum Chrysler și Mercedes-Benz, au încorporat aplicații populare, cum ar fi Pandora și Yelp, în sistemele lor de infotainment. Alții, inclusiv BMW și Subaru, folosesc aplicații deja pe smartphone-ul unui șofer.
Dar General Motors și Ford și-au început propriile programe de dezvoltare a aplicațiilor independente, adresând dezvoltatorilor terți pentru a crea aplicații unice - și uneori redundante pentru smartphone-uri - pentru vehiculele lor. Și AT&T a făcut același lucru cu platforma sa Drive, că este cumpărături pentru producători auto.
Aceasta nu este doar o schimbare semnificativă a strategiei pentru unul dintre cei mai mari producători auto din lume și un pionier în infotainment conectat, dar vine pe călcâiele GM anunțând la începutul acestui an la CES în ianuarie că va pune la dispoziție un AppShop pentru vehiculele sale care ar fi populat cu aplicații terțe. Dar mișcarea are mult sens pentru companie, precum și pentru consumatori
Acest lucru înseamnă că înseamnă că producătorii auto nu trebuie să se ocupe de actualizarea software-ului de informare în vehiculele lor, deoarece acest lucru va fi în mare parte gestionat prin dispozitivul conectat. Și nu vor avea dureri de cap pentru a-și menține propriile magazine de aplicații.
Înseamnă, de asemenea, proprietarii de mașini nu vor trebui să învețe o nouă interfață proprie și potențial frustrantă, deoarece vor avea una cunoscută de pe dispozitivul lor, cu caracteristicile sale replicate pe ecranul de bord al mașinii. Și nu vor trebui să plătească pentru un alt plan de date, la fel ca în cazul unor platforme de infotainment conectate.
GM a menționat după anunțul CTIA că nu este în totalitate cu AppShop și ar lucra în schimb cu dezvoltatorii interni și externi pentru aplicații mai centrate pe mașini. "Tipurile de aplicații pe care vrem să ne concentrăm sunt cele care necesită o integrare mult mai profundă cu vehiculul", a spus Chan.
Întrebările cele mai mari sunt: cu peste o duzină de producători auto înregistrați pentru a include CarPlay și Android Auto în vehiculele viitoare, vor urmări alții GM în externalizarea informațiilor pentru un dispozitiv conectat? Și aceasta va ceda infotainment conectat la cloud către sistemele de operare mobile Apple și Google - și date valoroase privind căutarea și navigarea locală către doi giganți tehnologici?
Pionierii tehnicii riscă adesea să navigheze pe o curbă de învățare abruptă și să ușureze calea pentru concurenții care pot să înțeleagă lecțiile grele învățate de primii participanți. Principalul rival al GM-ului cross-Motown a descoperit această cale grea cu sistemul MyFord Touch, iar marca Cadillac de lux GM a avut probleme de interfață similare cu sistemul său CUE.
GM a avut, fără îndoială, acest lucru în minte în a decide să-și anuleze programul de dezvoltare a aplicațiilor pentru infotainment. Cu această mișcare, GM mai pariază probabil că vehiculele sale vor atrage mai bine milioanele de proprietari de dispozitive iOS și Android. Pare un pariu inteligent și un câștig-câștig pentru companiile auto, cei doi furnizori de dispozitive dominante și pentru cumpărătorii de mașini. Dar nu puțini care dețin un telefon Windows sau BlackBerry.
VEZI TOATE FOTOGRAFIILE DIN GALERIE
