Pietonii: cei mai mari dușmani ai mașinilor care se auto-conduc?

Ca mulți oameni care locuiesc în orașele populare cu turiștii, mă apropii de vară cu un amestec de încântare și temere. Pe de o parte, vara în nord-vestul Pacificului face ca iarna întunecată și ploioasă să fie suportabilă. Pe de altă parte, părți ale orașului meu devin aproape de nedescris, datorită mai multor vehicule pe drum și a turiștilor care călătoresc pe străzi și provoacă haos la trotuare.

S-a vorbit mult despre modul în care autoturismele complet autonome ar putea fi implementate mai întâi în centrele orașelor ca robo-taxiuri. Acest lucru m-a determinat să mă gândesc la modul în care vor reacționa mașinile cu autovehicule la situații grele de pietoni și dacă tehnologia va îmbunătăți lucrurile mai bine sau mai rău.

Adam Millard-Ball, profesor asistent de studii de mediu la Universitatea din California, a considerat, de asemenea, acest lucru. El a publicat o lucrare la sfârșitul anului trecut care a descris folosind „teoria jocurilor pentru a analiza interacțiunile dintre pietoni și vehicule autonome, cu accent pe cedarea la trotuare”. El consideră că mașinile autonome vor miza mizele în „jocul„ puiului transversal ”dintre pietoni și șoferi”.

Millard-Ball prezice că pietonii, indiferent dacă sunt turiști în orașul meu sau localnici experimentați, vor profita de prudența programată în mașinile cu autovehicul pentru a câștiga dreptul de drum.

Pietonii care se comportă prost

"Deoarece vehiculele autonome vor fi perverse, modelul sugerează că pietonii vor putea să se comporte cu impunitate", sugerează Millard-Ball. „În același timp, adoptarea vehiculului autonom poate fi împiedicată de dezavantajul lor strategic care îi încetinește în traficul urban”.

Millard-Ball a venit cu trei scenarii pentru modul în care interacțiunea dintre vehicule și pietoni s-ar putea schimba odată ce autovehiculele care se auto-au adăugat la amestec în zonele urbane. Primul este ceea ce el numește supremația pietonilor , prin care „pietonii și, probabil, bicicletele domină” drumul, spune el. Cam așa ceva în orașul meu acum.

Al doilea este un răspuns de reglementare , care pune onusul pe pietoni, amenințându-i cu citări pentru intimidarea autovehiculelor pe trotuare sau în alte zone în care împărtășesc drumul. Aș susține din toată inima această abordare în orașul meu natal, indiferent dacă este vorba de mașini conduse de oameni sau de mașini.

Al treilea scenariu pe care îl numește scenariu de șofer uman , ceea ce ne readuce în esență la unul pătrat, dacă mașinile autonome sunt atât de timide încât provoacă și mai multe backup-uri de trafic în centrele urbane înfundate de pietoni. Millard-Ball menționează că „șoferii umani păstrează amenințarea credibilă că vor intra în coliziune cu un pieton jaywalking, oferindu-le un avantaj strategic în jocul„ puiului transversal ”.

El adaugă că „unii călători pot schimba avantajele vehiculelor autonome, cum ar fi libertatea de a se angaja în alte activități în timpul călătoriei, pentru avantajul rapid al conducerii umane”.

Desigur, teoria lui Millard-Ball cu privire la modul în care vor coexista autoturismele și alți participanți la drumuri este speculativă și spune că „sunt posibile și scenarii hibride”, în locul unuia dintre cele trei având prioritate. Poate că va trebui să așteptăm ani de zile ca să vedem cum se joacă toate acestea, ceea ce înseamnă că va trebui să mai suport mai multe veri ale turiștilor care pleacă, fie că sunt pe jos sau în mașinile lor.