Autoritățile de reglementare nu pot elabora singure regulile auto

Pentru a auzi Google sau Uber să-i spună, mașinile cu autovehicule sunt aproape gata pentru prime time. La urma urmei, puteți deja să chemați un Uber autonom în Pittsburgh și Arizona, în timp ce un test al efortului auto al autovehiculului Google - o filială a alfabetului, acum cunoscută sub numele de Waymo - va ajunge la acest drum în microbuze hibride în acest an.

Dar, înainte de a vă trage într-un vehicul cu autovehicul, trebuie să vă asigurați că este în siguranță. Și asta este ceva la care muncesc federații și statele de ani buni.

Am privilegiul de a lucra cu un stat la legile de conducere autonomă. Dar vor exista și reglementări federale pentru vehiculele autonome, având în vedere sistemul nostru de autostrăzi interstatale. Secretarul de transport al SUA, Elaine Chao, trebuie să ia acum locul în care administrația anterioară a plecat pentru a pune în aplicare aceste reguli și reglementări cât mai curând posibil.

Dar, atunci când le sugerez oficialilor de stat că vor trebui să aibă legile auto auto în vigoare până în 2020, ei iau în discuție sugestia. De fapt, nici măcar nu sunt siguri că regulile federale pot fi aplicate până atunci pentru a respecta programul agresiv al producătorilor auto care doresc să extragă vehicule autonome.

Oficialii orașului sunt la fel de sceptici. Va trebui să adauge camere și senzori la lucruri precum semafoarele și indicatoarele stradale, astfel încât mașinile autonome să-și poată croi în siguranță străzile. Dar prima întrebare pe care acești oficiali o pun este „cine va plăti pentru asta?”.

Cred că noi, din punct de vedere tehnologic, suntem prea surprinși de imaginea de ansamblu a vehiculelor autonome și nu considerăm complexitatea reglării unei tehnologii emergente care ne-ar putea schimba viața în bine, dacă este pusă în aplicare în mod corespunzător, dar să fim serios periculoși dacă este făcută întâmplător.

Google, Uber, producătorii de autovehicule și alții trebuie să creeze un tutorial serios pentru autoritățile de reglementare federale, de stat și orașe despre promisiunea și limitele tehnologiei auto. Știu că fac lobby pe oficialii guvernamentali și oferă educație, dar din câte pot spune, fiecare companie face acest lucru doar având în vedere propria sa agendă.

Ar fi în interesul lor să-și comunice eforturile (deși acest lucru ar putea fi dificil, având în vedere procesul Uber-Waymo). Dacă oamenii din spatele acestei tehnologii nu se reunesc pentru a ajuta oficialii guvernamentali să navigheze pe aceste ape complet noi, lipsa unor reglementări consistente și concise va împiedica mașinile care conduc autovehiculul să își atingă potențialul maxim în orice timp curând. Aceasta este o veste bună pentru șoferii de camioane, dar vești proaste pentru inovație.