Tehnologia auto-conducătoare ar putea face camionetele învechite | doug newcomb

Tehnologia de auto-conducere va avea probabil multe avantaje. Cel mai evident este salvarea miilor de vieți pierdute în fiecare an în urma accidentelor auto. Dar automatizarea vehiculelor ar putea reduce și traficul, consumul de combustibil și problemele de parcare. Dar, ca în orice tehnologie, vor exista consecințe nedorite.

Așa cum am văzut cu alte forme de automatizare, una dintre primele victime ale vehiculelor cu autovehicule ar putea fi cele care își duc viața la volan. În SUA există 3, 5 milioane de șoferi profesioniști profesioniști, potrivit American Trucker Association. Profesia este un punct de plecare al economiei în multe locuri și cel mai obișnuit loc de muncă în mai mult de jumătate din state.

Este, de asemenea, unul dintre ultimele vestigii ale veniturilor stabile ale clasei de mijloc pentru cei fără studii universitare care trăiesc în locuri unde locurile de muncă din fabrică au fost deja expediate în străinătate sau eliminate prin automatizare. Un camionier experimentat face aproximativ 40.000 de dolari pe an; cu ore suplimentare, unii pot câștiga până la 70.000 de dolari pe an, cu acoperire medicală completă și alte beneficii de demaraj.

Dacă aceste locuri de muncă sunt transmise vehiculelor autonome, este o veste proastă pentru camioneri, dar ar putea avea și un efect de ondulare care se extinde dincolo de industria de camioane. În acest moment, milioanele de șoferi de camioane ieșite din drum trebuie să se oprească pentru a cumpăra combustibil, mâncare și alte servicii. Încărcăturile de camioane le ajută frecvent să sprijine comunitățile locale, care ar putea fi rănite de platformele mari automate.

Rigidele mari autonome sunt egale cu economii mari

În timp ce mașinile cu autovehicule obțin majoritatea titlurilor, platformele mari autonome ar putea însemna mari economii pentru companiile de camioane. "Șoferii plătesc pentru aproximativ 25 până la 35% din costul operațiunii de camioane", a menționat un articol recent al Singularity University.

Și ca în cazul mașinilor cu autovehicule, nu este o problemă dacă, ci când tehnologia ia roata în camion. Anul trecut, Daimler a arătat primul său mare echipament Freightliner auto-conducător (ilustrat mai sus), deși tehnologia va necesita până la un deceniu de testare și mai mult de un milion de kilometri înainte de a fi gata pentru drumurile publice.

Un consorțiu de companii de camioane și tehnologie din Europa a arătat cum automatizarea poate ajuta la formarea plutonelor de mari platforme auto-conducătoare. Și Otto, un startup tehnologic auto autovehicul fondat de foști ingineri și directori Google, a fost achiziționat de Uber în august.

Potrivit The Detroit News , 1, 7 milioane de persoane conduc taxiuri, autobuze și vehicule de livrare pentru o viață, iar automatizarea va avea de asemenea un impact asupra acestor locuri de muncă. Uber deja experimentează cu taxiuri auto-conducere în Pittsburgh, deși a intrat în probleme, iar Ford a promis că va avea în funcțiune autovehicule care funcționează până în 2021.

Locurile de muncă la conducerea camioanelor nu vor pleca mâine. De fapt, industria de camioane se așteaptă să vadă cu 21% mai multe locuri de muncă la conducerea camioanelor până în 2020 și o lipsă de șoferi. Cererea mare ar putea, de asemenea, să împingă plata mai mare pentru cel puțin următorii cinci ani.

Dar articolul Universității Singularitate avertizează că „ar fi fals să pretindem că pe termen mult mai lung, nu se reduce numărul de persoane care lucrează ca șoferi de camion carieră. Acesta este unul dintre multele locuri de muncă care vor fi modificate sau înlocuite. prin automatizare în anii următori, "a adăugat el, " și nu există oprire.