Silicon Valley trântește detroit la mașini autonome? gandeste-te din nou | doug newcomb

Povestea strălucitoare a Silicon Valley, care depășește decretul Detroit în cursa pentru dezvoltarea autovehiculelor, a devenit o temă recurentă în ultimii ani. La fel cum companiile tehnologice s-au reinventat (îndrăznim să spunem, au perturbat?) Totul, de la telefoane până la modul în care consumăm muzică, gândirea merge, tot așa vor lăsa producătorii tradiționali în praf atunci când vine vorba de mașini autonome.

Deși este adevărat că Google, Uber, Tesla și alții au stimulat producătorii auto cu mișcare lentă în acțiune asupra tehnologiei autonome, cercetările lansate săptămâna aceasta indică faptul că deținătorii din industria auto sunt cu mult înaintea provocatorilor lor din Silicon Valley. Și acest decalaj se va lărgi numai după preluarea robo-taxiurilor.

Raportul de conducere al Navigant Research a clasat 18 companii care dezvoltă tehnologie de autovehicule, împărțindu-și progresul în 10 categorii diferite, inclusiv strategie, fabricație și execuție. Apoi, Navigant a oferit fiecăruia dintre concurenții auto-conducători un scor general bazat pe fiecare din aceste criterii pentru a stabili unde se află acum fiecare companie care urmărește tehnologia autonomă.

Detroit Ford și General Motors au ocupat lista pe locul 1 și, respectiv, 2, urmate de Renault-Nissan pe locul al treilea și compania mamă Mercedes-Benz Daimler în al patrulea rând. Filiala Waymo nu apare până la numărul 7 și împărtășește acest slot cu Volvo și partenerii săi de tehnologie autonomă. Tesla nu face nici măcar top 10, în timp ce Uber vine pe locul 16, trei locuri din Baidu, versiunea Google din China.

Un adevăr incontestabil

Motivul pentru care firmele producătoare de tehnologie de top, potrivit Navigant, este destul de de bază: construirea de mașini este mai complexă decât producerea unei aplicații sau a unui smartphone.

Waymo ar putea avea o tehnologie superioară în comparație cu producătorii de automobile, "dar vor trebui să facă oferte cu cineva pentru a obține vehicule reale", a declarat pentru The Verge într-un e-mail Sam Abuelsamid, un analist senior de cercetare Navigant și unul dintre autorii raportului.

Și dacă Alfabetul bogat în numerar nu are resurse pentru a produce mașini, start-urile Silicon Valley precum nuTonomy (clasat pe locul 17, chiar deasupra lui Baidu) nu au noroc. „Dacă au ceva bun de oferit, pariul lor cel mai bun este o achiziție”, a spus Abuelsamid, care a fost de fapt o cale destul de profitabilă pentru unele startup-uri în aceste zile.

Evaluarea Navigantului este favorabilă și pentru producătorii de automobile, deoarece trec de la vânzarea tablelor la servicii de mobilitate, cum ar fi călăritul. Nu este un secret faptul că Uber dorește să-și înlocuiască șoferii umani cu o tehnologie de auto-conducere și, în acest fel, crește substanțial linia de jos.

Ford a promis să producă în masă autovehicule care, ca și conceptul de pod autonom al Google, nu vor avea volan sau pedale de frână și sunt concepute special pentru călări. Nu este nevoie de a înțelege că achiziția de 1 miliard de dolari a GM de Cruise Automation și investiția de jumătate de miliard de dolari în Lyft anul trecut a condus la producătorul auto pe o cale similară. În această săptămână, Mercedes și Bosch s-au asociat pentru a face robo-taxiurile o realitate până la începutul următorului deceniu.

„Este mult mai ușor pentru un producător să reproducă felul de platformă logistică pe care Uber sau Lyft o au decât pentru acele companii să investească și să creeze infrastructura de dezvoltare, fabricație și servicii pe care producătorii de automobile”, a notat Abuelsamid. "Exact acest lucru se întâmplă deja, întrucât toți producătorii de producție de top au investit deja sau își dezvoltă propriile servicii."

Deci nu contați Detroit (și Stuttgart) afară. Companiile pe care unii din Silicon Valley le-au demis ca dinozauri nu numai că vor supraviețui, dar vor prospera în următoarea eră a mobilității personale.