Nu mai plângeți pentru trafic: folosiți tehnologia pentru a o repara | doug newcomb

În fiecare an, Inrix își lansează Global Traffic Scorecard, care clasează congestia pe drumurile din 1.064 de orașe din 38 de țări. Și în fiecare an, raportul spune navetiștilor din oraș ceea ce știu deja - traficul suge și se înrăutățește.

Însă cel puțin Inrix's Global Traffic Scorecard folosește date - 500TB din 300 de milioane de surse care acoperă peste 5 milioane de kilometri de drum - pentru a ne informa exact cât de mult se suie. Și raportul oferă șoferilor din anumite orașe pline de trafic pervers drepturi de bâlbâială drept regiunile cele mai congestionate din lume.

Los Angeles era pe locul 1 printre cele mai blocate orașe ale planetei, șoferii petrecând în medie 104 ore stând în trafic în orele de vârf anul trecut. LA a fost urmată de Moscova (91 de ore), New York (89 de ore), San Francisco (83 de ore) și Bogota (80 de ore), în timp ce Cross Bronx Expressway de la New York a câștigat distincția dubioasă drept „cel mai prost coridor”, cu șoferul mediu petrece 86 de ore pe an blocat în trafic acolo.

Pentru prima dată în acest an, Inrix Traffic Scorecard a inclus costurile directe (cele atribuite șoferilor direct prin timpul pierdut și combustibil) și costurile indirecte (cele suportate de întreprinderile care sunt transmise consumatorilor prin prețuri mai mari) de congestionare. Aceasta s-a ridicat la 300 de miliarde de dolari în 2016, pentru o medie de 1.400 de dolari pe șofer american.

O parte din vina este o economie îmbunătățitoare. "O economie stabilă a SUA și factori precum creșterea ocupării forței de muncă și prețurile scăzute ale gazelor au contribuit la creșterea traficului în 2016", potrivit economistului principal al lui Inrix, Bob Pishue. „Traficul este cu adevărat o sabie cu două tăișuri”.

Pishue a subliniat că LA s-a bucurat de cea de-a șasea cea mai mare scădere a ratei șomajului din țară printre zonele de metrou - dar asta înseamnă mai multe mașini pe drum. „Am văzut un impact cert al unei economii îmbunătățitoare asupra unui sistem rutier deja încordat”, a adăugat el.

Plimbări tehnologice spre salvare

Așteptați-vă ca lucrurile să se înrăutățească. "Se preconizează că cererea de conducere va continua să crească, în timp ce oferta de drum va rămâne plană", a spus Pișue. Dar tehnologia ar putea merge la salvare.

"Până la 30 la sută din numărul de trafic urban într-un centru este legat de căutarea parcării", a menționat Pishue. "Deci, există un beneficiu direct în reducerea acestui lucru."

Inrix a făcut pariuri mari pe datele și soluțiile de parcare, așa că desigur compania oferă toate aceste soluții. Dar Pishue a adăugat că există alte modalități prin care tehnologia poate reduce traficul.

"Semnalele de trafic inteligente sunt, de asemenea, costuri relativ mici, cu siguranță mai puțin decât adăugarea unei noi benzi de trafic, pentru un mare beneficiu", a spus el. Mai mulți producători de autovehicule au început deja să își conecteze mașinile cu infrastructura de transport, iar comunicarea vehicul-cu-vehicul promite să contribuie la ușurarea congestiei și la reducerea numărului de accidente.

Una dintre cele mai mari presiuni ale președintelui Trump - și, probabil, singura inițiativă care obține sprijin bipartisan - este o revizuire a transporturilor de trilioane de dolari care ar putea transforma modul în care sunt construite autostrăzile și infrastructura. Mașinile cu autovehicule promit, de asemenea, reducerea traficului, deși dacă vor adăuga mai multe mașini la drum și mai multe congestionări a fost o sursă de dezbatere; numai timpul va spune.

Deci, în timp ce traficul se poate agrava pe termen scurt, tehnologia ar putea ajuta la reducerea congestiei pe termen lung. „Folosirea datelor și tehnologiei mari pentru îmbunătățirea operațiunilor drumurilor existente oferă un impact mai imediat asupra fluxurilor de trafic și a mobilității, în timp ce oficialii din transporturi explorează investițiile strategice de capital”, a spus Pishue. Deci fie este încredere în tehnologie, fie așteptați să stați în trafic mai mult.