Opriți-vă cu numele fanteziste pentru auto-conducerea tehnologiei auto | doug newcomb

Nu toată lumea înțelege diferențele dintre mașinile semi- și pe deplin autonome, cu atât mai puțin diferitele niveluri ale tehnologiei auto-conducătoare. În consecință, consumatorii pot presupune în mod greșit că o mașină poate prelua controalele, o eroare incorectă periculoasă, au avertizat Asociația Asiguratorilor Britanici (ABI) și Thatcham Research Center într-o carte albă recentă.

Acest lucru a cauzat deja cel puțin o moarte cu funcția Pilot automat a lui Tesla, iar CEO-ul de Thatcham, Peter Shaw, spune lui Wired că „ambiguitatea autonomă ar putea duce la o creștere pe termen scurt a prăbușirilor”.

În timp ce majoritatea experților sunt de acord că mașinile cu autovehicul complet sunt încă ani întregi, există o concurență atât de intensă între producătorii de automobile și alții care dezvoltă tehnologie autonomă, încât este condusă la o supraevaluare a abilităților sistemelor de auto-conducere. Companiile de autoturisme de lux, în special, sunt blocate într-o cursă pentru a vedea cine poate adăuga cele mai noi caracteristici semi-autonome vehiculelor lor de înaltă performanță - și au fost nevoiți să dea înapoi pretenții asupra tehnologiei care ar putea fi interpretate greșit de către consumatori.

De exemplu, Mercedes-Benz a trebuit să refuze o pretenție a unuia dintre directorii săi conform căreia sistemul său semi-autonom Drive Pilot ar proteja ocupanții unei mașini de pietoni într-un scenariu de „problemă cu troleibuzul”. Și Audi a prins flak pentru depășirea capabilităților funcției pilot de blocaj de trafic AI pe noul său model sedan A8.

Pentru a contribui la clarificarea diferenței dintre vehiculele semi- și complet autonome, ABI propune o clasificare în două etape a tehnologiei - asistată sau automatizată - și sugerează autoritățile de reglementare guvernamentale să adopte acest sistem simplu de clasificare.

Voi face un pas mai departe și voi recomanda ca producătorii de automobile să nu ajungă doar la bord cu descrierea ABI cu două niveluri, ci să utilizeze termeni standardizați pentru a codifica sistemele de asistență a șoferilor semi-autonomi, pentru a nu confunda consumatorii.

Fie asistat, fie automatizat

ABI recomandă ca termenul „asistat” să fie utilizat pentru orice lipsă de autonomie deplină și că „automat” să fie aplicat doar unei mașini care se poate conduce pe sine, inclusiv evitarea tuturor tipurilor de accidente și dispunerea de sisteme de rezervă care îl fac să nu fie sigur.. Desigur, fiecare mașină care se află acum pe drum și în anii următori va intra sub denumirea „asistată”.

Dar chiar și asta este prea larg, mai ales având în vedere că producătorii auto folosesc o gamă largă de termeni pentru a descrie sisteme de asistență pentru șoferi adesea identice. Distronic Plus este numele pe care Mercedes îl folosește pentru sistemul său adaptiv de control al croazierelor, care poate înceta și apoi relua. Denumirea oficială Audi pentru aceeași tehnologie este controlul adaptiv al croazierelor cu stop & go , în timp ce termenul BMW este Active Cruise Control cu ​​Traffic Jam Assistant.

Mai recent sistem semi-autonom - Mercedes Drive Pilot, pilot de blocaj de trafic Audi AI, Volvo Pilot Assist II - au o nomenclatură similară neconformă, cu excepția utilizării cuvântului „pilot”. O altă instanță în care terminologia de asistență a șoferilor este confuză pentru consumatori este Honda și Acura's Road Departigation Mitigation, care face același lucru ca și sistemele de asistență pentru păstrarea benzilor.

În timp ce asistența șoferilor s-a dovedit că salvează vieți - și ABI spune în raportul său că „susține cu tărie” tehnologia de autonomie din acest motiv - sunt de acord cu organizația că producătorii auto și alții trebuie să păstreze descrierile tehnologiei auto-conducătoare simple pentru binele siguranței.