Cuprins:
Video: Who started Silicon Valley and why it is in California (Octombrie 2024)
În urmă cu douăzeci de ani, antreprenorii aspiranți ai tehnologiei s-au alăturat unui punct-com. Acum, dezvoltatorii, programatorii și inginerii gravitează pentru aplicații mobile și companii de social media.
Salvo-ul de deschidere în această competiție alimentată cu numerar a fost achiziția de GM de anul trecut a Cruise Automation pentru un miliard de dolari răcoriți. Și săptămâna trecută, Ford a făcut o investiție de 1 miliard de dolari în start-up-ul de inteligență artificială Argo AI pentru a dezvolta un software pentru vehicule de partajare completă autonomă pe care intenționează să le aibă pe drumuri până în 2021.
"Următorul deceniu va fi definit de automatizarea automobilului", au declarat președintele Ford și CEO Mark Fields într-un comunicat. "Întrucât Ford se extinde pentru a fi o companie auto și de mobilitate, credem că investiția în Argo AI va crea o valoare semnificativă… prin întărirea conducerii Ford în aducerea pe piață a vehiculelor cu autovehicule și prin crearea de tehnologii care ar putea fi autorizate pentru alții în viitor ”.
În timp ce mișcarea Ford ar putea fi privită ca un răspuns competitiv la achiziția GM de croazieră și investiția la fel de importantă a Toyota în cercetarea AI în ultimul an sau ceva mai mare, faptul că Argo AI a fost în afaceri abia din noiembrie 2016 nu face decât să adauge sentimentul unei hrăniri. frenezie. Ford a ridicat o sumă imensă pentru o companie care abia are trei luni și, deși aceasta este o excepție, jocul financiar dintre concurenții de autovehicule pentru a achiziționa start-up-uri devine rapid regula.
Prospectori tehnici autonomi
Aceste stimulente financiare uriașe au determinat persoanele implicate în tehnologia auto care conduce autovehicule - și în special cele de la pionierul echipei de autovehicule auto Google de conducere - să facă greva singuri ca prospectori tehnologici autonomi.
Bloomberg observă că „plecările personalului de la divizia auto au crescut în 2016” și speculează că cei mai buni și mai strălucitori ingineri de vehicule autonome „au fost frustrați de ritmul progresului… în timp ce alții doreau să-și înceapă propriile companii de vehicule autonome”.
Articolul adaugă că recentele „plăți mari” au exacerbat situația, deoarece membrii echipei au avut un stimulent financiar mai puțin să rămână ”. Unul dintre fondatorii Argo AI, Bryan Salesky, a făcut parte din echipajul de autovehicule auto la Google, iar un grup de ingineri de autovehicule autonomi ai companiei au părăsit nava mamă anul trecut pentru a lansa Otto, un startup de autocamion care a fost scos rapid. în creștere de Uber pentru 680 milioane dolari.
Fostul lider al proiectului auto auto de conducere Google, Chris Urmson, s-a aflat și el în libertate anul trecut pentru a crea o nouă companie numită Aurora Innovation împreună cu Sterling Anderson, care a condus echipa Pilot automobilist Tesla. Și doi ingineri de pe echipa auto auto de conducere Google au plecat în același timp cu Urmson și au creat o companie numită Nuro.ai.
Tesla a recunoscut această cale către o zi de plată mare într-un proces recent intentat împotriva lui Urmson și Anderson pentru că ar fi sustras proprietatea intelectuală a producătorului auto și a dus-o la Aurora. "În râvna lor de a juca prin surprindere, producătorii auto tradiționali au… creat un mediu rapid-bogat", se arată în proces.
"Echipele mici de programatori cu puțin mai mult decât demoware au fost cumpărate pentru cât un miliard de dolari", adaugă procesul. "Anderson și partenerii săi de afaceri… au decis să alerge la o avere similară."
Astfel de investiții mari în companii care au doar câteva luni amintesc de zilele nebune, alimentate cu numerar, și au unii care speculează că suntem la începutul unei bule tehnologice auto-conducătoare. Acesta este un motiv și mai mare pentru ca geekii talentați din spațiu să poată încasa în timp ce pot.
