Cu tehnologia fără șofer, este important să transpirați lucrurile mici

Majoritatea acoperirii mass-media a autovehiculelor cu autovehicule se concentrează pe aspectele mai fulgurante ale tehnologiei, cum ar fi senzorii Lidar învârtiți și vehiculele fără componente comune, cum ar fi volanele și pedalele. Însă, în cursul unei scufundări profunde în dezvoltarea de vehicule autonome la pista de testare a lui Bosch, în Boxberg, Germania, săptămâna aceasta, mi s-a reamintit că o mașină cu autovehicule este încă o mașină care trebuie să păstreze ocupanții în siguranță.

De asemenea, mi s-a reamintit că deja trăim o perioadă interimară în care oamenii și tehnologia autonomă împărtășesc responsabilitățile de conducere, scenariu care ar putea exista de ceva timp. Bosch a arătat cum a echipat mașinile pentru acest timp, dezvoltând sisteme care ajută oamenii astăzi și se pregătesc pentru o perioadă în care roboții preiau complet.

"Ceea ce face Bosch unic este faptul că acoperim toate aspectele legate de conducere autonomă și, în principal, de o divizie a companiei", mi-a spus Gerhard Steiger, președintele Diviziei de Control al Sistemelor de Șasiu al furnizorului de automobile. "Avem senzori, electronice, competențe în sistem și testare și validare. Știm, de asemenea, cum funcționează conceptele de redundanță."

Un exemplu în acest sens este un nou sistem de direcție de rezervă pe care Bosh l-a dezvoltat în așteptarea autovehiculelor care se auto-conduc. Dacă sunteți suficient de bătrâni să vă amintiți că ați condus înainte ca toate vehiculele să aibă servodirecție, este posibil să vă amintiți de mușchiul necesar pentru a lupta un volan.

Bosch dorește să se asigure că o mașină cu autovehicul nu trebuie să învețe niciodată atât de greu, așa că a dezvoltat un sistem de direcție electrică redundant. Dacă sistemul de servodirecție nu reușește, o copie de rezervă începe în așa fel încât să existe o tranziție lină, iar șoferul - sau pasagerul în acest caz - nu știe niciodată. Am încercat-o în timpul unui exercițiu de slalom pe pistă și am fost impresionat de cât de perfect se simțea.

În cazul în care ambele sisteme nu reușesc, vehiculul va decelera automat, astfel încât șoferul sau electronica îl direcționează în siguranță către umăr, prin frânarea automată la roțile individuale. De asemenea, Bosch are un defecțiune pentru frâne: iBooster, un control electronic care mărește puterea de frânare și este utilizat în prezent la mașinile cu detectare și prevenire a coliziunii frontale, cunoscută și sub denumirea de frânare automată de urgență.

Găsirea diavolului în detalii

Dar, în timp ce dezvoltă și chiar implementează aceste sisteme, Bosch consideră, de asemenea, că testarea și validarea pe termen lung este singura modalitate de a ajunge la o autonomie deplină. Astfel, compania are cinci vehicule care circulă în jurul Londrei pentru a colecta date pe care Bosch le poate diseca apoi.

Acest tip de conducere de zi cu zi permite companiei să învețe ce funcționează în lumea reală, nu doar pe o pistă de testare, a explicat Istvan Bajonk din echipa de dezvoltare conectată a lui Bosch. "Nu le spunem șoferilor când și unde să conducă."

"Acest lucru ne permite să comparăm când șoferul se frânează înainte ca sistemul să se frâneze și dacă sistemul se frânează, deoarece șoferul nu se frânează", a spus Bajonk. El a adăugat că vehiculele au înregistrat până acum 20.000 de mile și că Bosch intenționează să "aibă sute de mașini care conduc în toată lumea pentru a capta date".

„Această testare și validare este extrem de importantă”, a adăugat Steiger. "Înțelegem că, cu mașinile autonome, nu este doar un software sau seniori, ci întregul sistem și subsistemele din mașină".

Și este important să transpirați lucrurile mici, mai ales când conduce și oprește mașina.