Video: Waze direct pe ecranul masinii (carplay vs android auto) (Octombrie 2024)
Tehnologia conectată a autovehiculelor a înregistrat progrese uriașe în 2014, în ceea ce privește ritmul inovației și a crescut conștientizarea consumatorilor cu privire la beneficiile și dezavantajele sale. Repere semnificative din ultimele 12 luni au inclus Google și Apple care au invadat tabloul de bord, conducerea autonomă și comunicarea vehicul cu vehicul pregătindu-se să ajungă pe drum, iar producătorii care promit să protejeze datele șoferului și confidențialitatea, pe măsură ce mașinile se conectează progresiv.
1. Comunicarea vehicul-cu-vehicul devine liniștită
Guvernul federal a acționat anul trecut pentru a mandata tehnologia de comunicare vehicul cu vehicul (V2V) în vehiculele viitoare. Însă unii producători de automobile nu vor aștepta ca standardele de infrastructură și spectru de frecvență pentru V2V și vehicul la infrastructură (V2I) să fie rezolvate înainte de a încorpora tehnologia în vehiculele din anul 2016. Toyota a indicat deja că va începe să integreze tehnologia V2V și V2I în vehiculele sale de pe piața internă, deoarece producătorii auto și autoritățile de reglementare din Japonia au stabilit deja standarde. Aici, în SUA, CEO-ul GM, Mary Bara, a anunțat că revendicările Cadillac vor începe să ofere tehnologii V2V și V2I în vehiculele sale începând cu MY2017, deși nu m-ar surprinde dacă tehnologia și-ar fi găsit liniștea mai devreme vehiculele GM.
2. Asistenții șoferului vin la mai multe mașini mainstream
Un truism în domeniul tehnologiei este că consumatorii obțin în mod obișnuit mai mult pentru banii lor în fiecare an, de vreme ce caracteristicile care au fost găsite cândva doar pe produsele high-end se reduc până la curent. Acest lucru se întâmplă acum cu tehnologiile de asistență a șoferului, dar avantajele sunt mult mai mari decât cu alte tehnologii auto, cum ar fi ferestrele electrice și intrarea fără cheie. Moritaka Yoshida, ofițerul principal în domeniul tehnologiei de siguranță al Toyota, a declarat luna trecută că "obiectivul producătorului auto este să introducă tehnologii accesibile în plăcile cu nume de masă". El a subliniat că producătorii de automobile „au atins un punct de reducere a randamentelor din îmbunătățirile sistemelor pasive, cum ar fi centurile de siguranță” și a adăugat că „câștigurile mai rapide vor veni de la tehnologiile care previn prăbușirile în primul rând”. Cercetările arată că acestea sunt corecte și, întrucât Toyota oferă sisteme de asistență a șoferilor care economisesc în viață la mașini la un preț mai mic, altele vor urma să rămână competitive.
3. Apple CarPlay și Android Auto vor coexista cu Infotainment OEM
Prima jumătate a anului 2014 a început atât cu Apple, cât și cu Google, care anunță că propriile lor soluții de integrare a dispozitivelor pentru mașină, CarPlay și Android Auto, vor fi disponibile până la sfârșitul anului. Dar anul s-a încheiat fără a deveni disponibil. Înainte de expirarea anului, mișcarea a determinat, de asemenea, directorii auto germani să renunțe la afișarea tablourilor de bord către gigantii tehnologici și, mai important, datele despre mașinile conectate potențial. Cancelarul german Angela Merkel a intrat chiar în frap. Eventuala apariție a CarPlay și Android Auto nu va suna clopoțelul de deces pentru infotainment OEM, dar va semnala, cel mai probabil, o reținere. După cum ne-a spus dr. Wolfgang Epple, director de cercetare și tehnologie pentru Jaguar Land Rover, la dezvelirea recentă a soluției de integrare a smartphone-ului justDrive a mărcii, Apple CarPlay și Android Auto pot coexista cu soluțiile OEM ale producătorului auto și pot oferi șoferilor mai multe și mai bune opțiuni în loc. a unei singure soluții.
Deși piesele sunt pe loc de ani de zile, cu excepția Tesla, actualizările software din aer (OTA) nu sunt încă frecvente în mașini. Dar asta s-ar putea schimba pe măsură ce mai multe vehicule câștigă conectivitate sub multe forme diferite. Ford a fost primul producător auto care a oferit actualizări de software de infotainment pentru sistemul său Sync. Dar proprietarii au fost nevoiți să descarce actualizarea de pe Web pe o unitate USB și apoi să o încarce în mașină. Cu noul său sistem Sync 3, Ford a adăugat capacitatea Wi-Fi pentru a permite actualizări OTA din rețeaua de acasă a proprietarului. Acest lucru nu este deocamdată egal în ceea ce privește ușurința și frecvența actualizărilor OTA ale modelului Tesla pentru modelul S, fie prin conectivitatea încorporată a automobilului, fie prin capacitatea Wi-Fi încorporată. Dar, deoarece mai multe mașini au - și unii au amândoi - se așteaptă să vadă că alți producători auto introduc actualizări OTA, în special în urma erupțiilor de rechemare din 2014, care ar putea fi rezolvate cu actualizări OTA. Și economisiți milioane de producători auto.
Tehnologia tocmai a început să se agite și să modifice industria auto, iar următoarele 12 luni vor aduce perturbări suplimentare în spațiul auto conectat în evoluție rapidă. Așa cum am văzut și în alte domenii și industrii, dezavantajul acestei transformări este că conectivitatea va continua să ne îmbogățească viața și să ne ofere capabilități care anterior nu erau posibile nici măcar acum un an.
VEZI TOATE FOTOGRAFIILE DIN GALERIE
