Video: Dua Lipa - Physical (Official Video) (Octombrie 2024)
„Știți”, spun criticii de parcă mi-au dat Vestea bună, „hibrizii și vehiculele electrice nu sunt chiar atât de bune pentru mediu”. În calitate de șofer Prius, aud acest lucru tot timpul de la consumatorii de gaze de acolo care par nesiguri în privința deținerii automobilelor lor poluante.
"Într-adevăr?" Spun înainte de a intra într-un rafinament despre cât de uimitor a fost vara trecută să conducem de la nunta amicului din Grădina Botanică din Brooklyn la Richmond, Virginia, fără a fi nevoie să alimentăm o singură dată. „Urăsc să cumpăr gaz”, spun eu, „din motive de mediu și financiare”.
Totuși, mă simt nesigur, deoarece ceea ce vreau cu adevărat este un Chevy Volt, un Nissan Leaf sau un Tesla Model S, care sunt vehicule complet electrice (EV).
Deși piața americană este în curs de adoptare a EV, totuși a existat o creștere dramatică. Aproximativ de trei ori mai multe Volturi Chevy au fost vândute în 2012 ca în 2011. Modelul S a vândut 2.400 de autoturisme între august și decembrie 2012, iar numerele din primul trimestru arată că modelul S bate în mod similar mașinile pe benzină cu prețuri similare de la Mercedes, BMW și Audi.
Aceasta este, după cum vedeți, afaceri mari. În prezent, Johnson Controls, General Motors și LG Chemical au toate proiecte legate de crearea de baterii, în special producția de celule și asamblarea ambalajelor. Aceste facilități sunt concentrate în mare parte în Midwest, casa tradițională a industriei auto. Gigantul electric Schneider Electric a început să producă două versiuni de stații de încărcare pentru locuințe: una destinată extragerii din rețea și alta, care este un sistem solar. Schneider oferă chiar cursuri despre elementele de bază ale vehiculelor electronice, ca parte a unei abordări de „marketing de conținut” pentru crearea „infrastructurii de gândire” necesare creșterii cererii. Una dintre cele mai mari piețe pentru învățăturile lor este în China.
În America, începem să vedem creșterea EV-urilor atât în parcurile publice, cât și în cele private. Există mai multe locații plug-in, iar agențiile locale și de stat lucrează acum la problemele de integrare a rețelei, de permitere, de amplasare și de semnalizare.
„Știți”, spun aceiași critici, „plug-in-urile vor pune o încordare pe rețea și ne vor obliga pur și simplu să construim mai multe centrale nucleare de cărbune și nucleare. Dar asta nu este totul, știți. Bateriile prezintă o problemă serioasă de reciclare; Sunt făcute din lucruri cu adevărat rele."
Disputând ideea că mai multă cerere de EVs va crea mai multă cerere de energie pe bază de cărbune și nucleare, Sierra Club a declarat:
Studiile au arătat că proprietarii de vehicule electrice își vor încărca în mare parte vehiculele noaptea, atunci când există o capacitate mare pe rețea.
În ceea ce privește eliminarea bateriilor, Sierra Club oferă acest lucru:
Vehiculele cu motor cu combustie internă folosesc baterii cu plumb, iar rata lor de reciclare este de aproximativ 98% în SUA. Bateriile mai noi pentru vehicule electrice, precum cele din ion-litiu, includ metale și mai valoroase și reciclabile și vor avea o viață mult peste vehiculul.
Recent, Nissan a prezentat un program de înlocuire a bateriei de 100 de dolari pe lună. În esență, va exista o piață pentru bateriile mai noi, așa cum există și pentru cele actuale.
„Dacă mașinile electrice sunt mai murdare decât mașinile cu gaz lipsește în totalitate punctul”, spune Diallo Shabazz, directorul general al Ideilor Radicale și reprezentantul regional al Americii de Nord al Programului Națiunilor Unite pentru Mediu. „Trebuie să ne oprim gândirii în moduri unidimensionale și, în schimb, să îmbrățișăm abordări mai holistice.”
Practic, este complicat. Cea mai mare parte a energiei noastre electrice provine din cărbune. În ciuda modului distructiv în care este extras din munții de vârf, suntem foarte dependenți de el ca sursă a nevoilor noastre energetice pe termen lung. EV-urile nu fac decât să încurce un viitor energetic deja convolut.
Apoi există grila în sine. Întunecarea din 2003 a expus un adevăr supărător: infrastructura noastră electrică are nevoie de o revizuire majoră. De aceea, au existat apeluri pentru o grilă „inteligentă”, care să introducă mai multe date în sistem, astfel încât să știm de fapt ce se întâmplă. Există chiar apeluri la sisteme de distribuire a energiei mai distribuite care creează districte energetice care generează propria energie electrică la o scară mai mică folosind regenerabile.
"Argumentul pentru sustenabilitate are, de asemenea, recomandări cu privire la minerit, producție și reciclare durabile, de asemenea, " spune Shabazz. "Vehiculul electric este doar o parte a unui set de soluții, în timp ce mașinile pe bază de combustibil fosil nu sunt deloc o soluție."
Propriul meu este acesta: atunci când ai mai multă adopție, primești mai multă inovație. În anii 1880, de exemplu, bicicliștii au început Mișcarea Drumurilor Bune, care a îmbunătățit starea drumurilor noastre. Aceiași bicicliști au bâlbâit și au ajutat la crearea primelor vehicule motorizate. O inovație a dus la alta.
Așadar, acum avem nevoie de mai mulți oameni care conduc mașini electrice pentru a inspira, cu speranță, următoarea mare inovație în mașinile electrice. Mulți analiști își imaginează că, pe măsură ce mașina ta se încarcă peste noapte prin rețea și se încarcă în timpul zilei prin sisteme solare, în cele din urmă, mașina îți va alimenta casa.
Ești pregătit pentru asta?
VEZI TOATE FOTOGRAFIILE DIN GALERIE
