Companiile auto promit să protejeze confidențialitatea șoferului | doug newcomb

VEZI TOATE FOTOGRAFIILE DIN GALERIE

În calitate de consumatori conectați, în mod obișnuit, realizăm beneficiul renunțării la anumite date cu caracter personal. De la trecerea unui card de cumpărător frecvent la supermarket la postarea de imagini cu o masă la un restaurant pe Facebook, traseul digital pe care îl lăsăm în urmă prin tranzacțiile și interacțiunile noastre online echivalează cu afaceri mari pentru companiile care adună, analizează și vând date mari.

Aceasta va fi, de asemenea, rambursarea finală a autoturismului conectat, motiv pentru care producătorii auto doresc să controleze datele generate de vehiculele lor. De asemenea, aceștia trebuie să controleze și să protejeze confidențialitatea șoferilor, motiv pentru care în această săptămână industria auto a făcut măsuri pentru a permite șoferilor să știe ce date colectează mașinile conectate și cum sunt utilizate informațiile.

Joi, un grup de producători auto care include BMW, Chrysler, Ford, GM, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes-Benz, Nissan, Toyota, Volkswagen, Volvo, Mitsubishi și Mazda au emis principii voluntare din întreaga industrie privind confidențialitatea șoferului. Acestea au fost dezvoltate de două grupuri comerciale bazate pe DC, Alianța Producătorilor de Automobile și Asociația Producătorilor Globali de Autovehicule, cu îndrumare din partea Comisiei Federale de Comerț, Casa de Drept a Drepturilor de Confidențialitate pentru Consumatori, etc.

Principiile acoperă date precum amplasarea vehiculului, comportamentul la volan și chiar date biometrice despre caracteristicile fizice ale șoferului și vor solicita companiilor auto care s-au înscris să primească permisiunea pentru anumite utilizări ale datelor începând cu anul de model 2017 Acest lucru include consimțământul clienților de a utiliza informații personale pentru marketing, cum ar fi reclame geo-orientate pe baza locației șoferului și furnizarea companiilor de asigurări cu date individuale privind comportamentul la volan. Constructorii ar putea colecta în continuare date anonime ale șoferului, dar numai pentru a ajuta la găsirea unui vehicul furat sau în scopuri de diagnostic, garanție, întreținere sau conformare cu reglementările.

VEZI TOATE FOTOGRAFIILE DIN GALERIE

Producătorii auto au convenit să dezvăluie consumatorilor tipurile de date colectate și modul în care acestea trebuie utilizate sau partajate prin intermediul manualelor de utilizare ale vehiculului, pe ecrane în interiorul vehiculelor sau pe site-urile de înregistrare bazate pe Internet. Politicile de confidențialitate a datelor vor fi, de asemenea, disponibile pentru examinarea consumatorului înainte de a cumpăra o mașină.

Acest lucru va proteja într-adevăr consumatorii?

Unii avocați în materie de confidențialitate și factorii de decizie consideră că principiile nu merg suficient de departe. Într-o declarație, AAA a spus că este "încurajată ca producătorii de automobile să facă un prim pas pentru a aborda drepturile consumatorilor cu datele auto conectate, dar acest acord nu poate oferi consumatorilor dreptul de a controla propriile informații". Marc Rotenberg, directorul executiv al Centrului de Informații privind Confidențialitatea Electronică, a susținut legislația spre deosebire de principiile voluntare ale producătorilor auto.

Senatorul Ed Markey, D-Mass., A declarat într-o declarație că intenționează să „solicite reguli clare - nu angajamente voluntare - pentru a asigura protecția vieții private și a siguranței șoferilor americani”. Senatorul, care anul trecut a trimis scrisori către 20 de producători auto întrebând cu privire la protecția vieții private a consumatorilor, a adăugat că „nu este clar modul în care companiile auto vor face practicile de colectare a datelor transparente dincolo de informațiile din manualele proprietarului vehiculului, iar principiile nu oferă consumatorilor un alegeți dacă informațiile sensibile sunt colectate în primul rând. Deoarece vehiculele sunt echipate cu tehnologie wireless din secolul XXI, avem nevoie de companii auto care să ofere securitate și confidențialitate la standard precum centurile de siguranță și stereo pentru șoferi și vehiculele lor."

Markey Paul Schwartz, profesor de drept la Universitatea din California, specializat în confidențialitatea informațiilor, a fost de acord că noile principii ale producătorilor de automobile sunt un bun punct de plecare. El a subliniat, de asemenea, că chiar și companiile cu o istorie lungă în domeniul analizei de date se ocupă de întrebarea dacă utilizarea datelor personale, chiar și după ce acestea au fost anonimizate, reprezintă o încălcare a vieții private.

"Aceasta este o dezbatere imensă care se petrece acum în epoca datelor mari", a declarat Schwartz pentru Automotive News. "Nu cred că [acest document] este neapărat acolo unde această dezbatere este rezolvată și, într-un fel, nu este rezonabil să ne așteptăm ca industria auto să își dea seama de ceva ce noi, ca societate, încă nu ne-am dat seama."

La fel ca în cazul altor tehnologii - și adesea gratuite -, de la Google Maps la streaming de muzică, costurile unor facilități similare în vehiculele conectate pot fi în final să renunțe la anumite date cu caracter personal. Și este posibil ca fiecare șofer să știe prețul pe care îl plătesc. La urma urmei, puțini se obișnuiesc să citească amprentele fine ale confidențialității atunci când vine vorba de transferul unui card frecvent al cumpărătorului sau de a posta pe Facebook, dar sunt dispuși să renunțe la aceste date dacă știu că vor primi o recompensă în schimb. Sau că pot alege să renunțe.

VEZI TOATE FOTOGRAFIILE DIN GALERIE