Moartea conducerii umane a fost exagerată | doug newcomb

VEZI TOATE FOTOGRAFIILE DIN GALERIE

Mașinile complet autonome vin. Google a spus că ar putea avea tehnologia pe piață în următorii câțiva ani, iar Nissan a spus că va avea o mașină autovehiculă disponibilă până în 2020. Dar iubitorilor de mașini le va plăcea să audă că mașinile autonome probabil nu vor fi la fel de omniprezente unii prezic sau ucid complet distracția de a conduce.

Într-o postare pe blog din seria Let's Fix It de pe LinkedIn și republicată de Time.com, Sam Shank, CEO și co-fondator al aplicației mobile HotelTonight, a declarat că „aproximativ 10 ani de acum vom vedea sfârșitul conducerii umane”. Din câte îmi dau seama, viziunea sumbră a lui Shank asupra unui viitor plin cu robo-cars se bazează pe un articol din Wall Street Journal din 2013, precum și anunțul recent al lui Tesla că va adăuga o funcție de Pilot automat la Modelul S. Shank, de asemenea, a adăugat că Tehnologia de conducere autonomă este un subiect la care „s-a gândit profund în ultimii 20 de ani”.

Previziunile lui Shank sunt doar parțial corecte, bazate pe opiniile experților membrilor unui grup pe care l-am moderat la începutul acestei săptămâni la un eveniment pe care l-am coprodus în Mountain View, California, denumit Silicon Valley Reinvents the Wheel. Cei mai mulți au fost de acord că șoferii umani vor fi în continuare o parte a imaginii chiar dacă tehnologia reformulează drastic viitorul transportului personal.

Evaluarea lui Shank conform căreia tehnologia de conducere autonomă va avea un impact profund asupra infrastructurii noastre de trafic, iar societatea s-a aliniat perspectivei mai multor panelisti. De exemplu, Dmitri Dolgov, software-ul principal pentru divizia auto auto de la Google, a menționat modul în care orașele ar putea fi modificate drastic prin apariția mașinilor complet autonome.

VEZI TOATE FOTOGRAFIILE DIN GALERIE

Ca și Shank, Dolgov a subliniat că mașinile cu autovehicule nu vor necesita genul de infrastructură de parcare cu care suntem familiari. Acest lucru se potrivește cu evaluarea lui Shank conform căreia, în viitor, „garajele vor fi la fel de anacronice ca grajdurile”, iar vehiculele autonome vor asigura „transportul la cerere” și vor fi „în afara drumului când nu va fi nevoie”.

Shank a mai menționat că mașinile autonome vor permite „o mai mare densitate de conducere și viteze mult mai mari” pe autostrăzi. În timpul comisiei, Dolgov a subliniat că studiile au arătat că cu șoferii umani la cârmă se folosesc în prezent doar aproximativ 5% din suprafața drumului, în timp ce mașinile pilotate de senzori și software ar putea crește semnificativ capacitatea infrastructurii autostrăzii existente și a fluxului de trafic..

În timp ce grupul a petrecut mult timp discutând despre implicațiile vehiculelor autonome, intenția mea a fost de a oferi o viziune mult mai largă asupra a ceea ce se află în fața altor forme emergente de transport personal și a modului în care tehnologia se va transforma cum ne ocolim. Rich Steinberg, CEO al serviciului de distribuire auto DriveNow EV al BMW, a subliniat că oamenii vor avea o serie de opțiuni pentru a ajunge acolo, în funcție de locație, situație și destinație. Acest lucru va include transportul cu mașina și călări, vehicule autonome, conducere personală și transport „multimodal” care include toate cele de mai sus, precum și transportul public.

Deși aproape toți cei de pe panou au fost de acord cu mașinile cu autovehicule care încă se confruntă cu obstacole abrupte, precum acceptarea consumatorilor și probleme legale și de răspundere, înainte de a deveni mainstream, ei au recunoscut că acestea vor fi depășite în deceniul următor, iar tehnologia va deveni ceva obișnuit. Ei au subliniat, de asemenea, că șoferii umani nu vor dispărea, ci doar o parte din transportul personal și, probabil, nu forța dominantă pe care au fost-o pentru secolul trecut.

Shank a mers chiar până a prezis că „fiii săi mici nu vor avea nevoie să învețe cum să conducă”. În discutarea schimbărilor societale care vor fi cauzate de autovehiculele auto, conducătorul John Suh, directorul executiv al Hyundai Ventures, a avut în vedere o zi în care copiii ar putea fi trimiși la școală sau șoptiți la activități într-un vehicul autonom, în locul părinților care trebuie să conducă lor. Sau învățând să se conducă.

Odată cu scăderea licențelor șoferilor în rândul tinerilor și o întreagă generație mai interesată de a rămâne conectat electronic, decât de a se conduce singuri, prognozele nefaste ale lui Shank privind conducerea umană par mai plauzibile. Dar Shank a recunoscut, de asemenea, că „oricum va învăța, întrucât conducerea de agrement este distractivă și nu va mai pleca niciodată, altceva decât că automobilele pun capăt călăriei de agrement”.

Făcând acest lucru, el contrazice afirmația sa despre „sfârșitul conducerii umane”. Și recunoaște că oamenii nu vor renunța să conducă în întregime, ci că mașina ar putea fi scoasă la pășune.

VEZI TOATE FOTOGRAFIILE DIN GALERIE