Video: Etica aplicată în viața profesională a judecătorilor, procurorilor și avocaților (ediția 314) (Octombrie 2024)
Nu a durat mult timp să călărească în autoturismul auto-condus de Google săptămâna trecută pentru a realiza că tehnologia nu este doar pregătită pentru drum, dar, în unele cazuri, ia decizii mai bune decât șoferii umani - încetinește și cedează bicicliștii, de exemplu.
Ca exemplu, tehnologia de auto-conducere adaugă o nouă învârtire la dilema filozofică din secolul cunoscută sub numele de „problema căruciorului”. În acest scenariu, o persoană trebuie să decidă dacă să tragă o pârghie într-o intersecție Y și să conducă peste o persoană care este legată de pistă pentru a salva cinci persoane legate de pista adiacentă.
Pentru autovehiculele cu autovehicule, aceasta a fost reformată drept „problema tunelului”. Imaginați-vă că un vehicul autonom circulă pe un drum de munte cu o singură bandă și este pe punctul de a intra într-un tunel, când un copil se îndreaptă din greșeală pe calea sa chiar în interiorul intrării, astfel încât mașina trebuie să ia o decizie de a doua secțiune. Continua drept și lovește copilul? Sau învârte și lovește tunelul, rănind sau ucigând ocupanții mașinii?
A doua zi după ce m-am plimbat cu mașina autovehiculă Google din Mountain View, California, am participat la un eveniment la instalația de cercetare și dezvoltare a Americii de Nord-Mercedes din Sunnyvale, din apropiere. Printre mai multe subiecte abordate de-a lungul zilei, profesorul Stanford și șeful programului Revs al universității, Chris Gerdes, au susținut o prezentare care a aprofundat subiectul eticii și al mașinilor autonome.
Gerdes a dezvăluit că Revs a colaborat cu departamentul de filozofie al lui Stanford pe probleme de etică care implică vehicule autonome, în timp ce universitatea a început să ruleze o serie de teste pentru a determina ce fel de decizii poate lua o mașină robotizată în situații critice.
Când Filosofia ia roata
În cadrul prezentării sale, Gerdes a prezentat un motiv pentru care avem nevoie de filosofi care să ajute la studierea acestor probleme. El a subliniat că problemele etice cu autoturismele sunt o țintă în mișcare și „nu au limite”, deși depinde de ingineri „problema legată”.
Pentru a face acest lucru și pentru a muta etica tehnologiei de auto-conducere dincolo de o simplă discuție academică, Revs desfășoară experimente cu vehiculul de testare x1 al lui Stanford, punând obstacole în drum. El a menționat că plasarea de priorități diferite în programul software al vehiculelor a dus la „comportamente foarte diferite”.
Gerdes a afirmat că această programare națională bazată pe etică a software-ului auto-conducător ar putea deveni o „cerință de bază” pentru tehnologie - și nu ceva discutat doar în turnurile de fildeș. Și el a adăugat că etica nu este ceva pe care producătorii auto îl pot furniza de la un furnizor „Nivelul 1” cum ar fi, să zicem, o pompă de combustibil sau un ecran de bord. Recentul scandal VW Dieselgate a demonstrat cu siguranță că.
Șoferii umani experimentați au fost programați de ani de zile pentru a face față deciziilor în a doua secțiune - și încă nu iau întotdeauna cele corecte. Dar, după ce am văzut cum reacționează autovehiculele Google la deciziile cotidiene și am auzit despre activitatea pe care o desfășoară Stanford Revs și departamentul de filozofie al școlii, pariez că mașinile vor lua decizii mai inteligente.
