Nu credeți că este vorba de pirateria mașinii

VEZI TOATE FOTOGRAFIILE DIN GALERIE

Să ne confruntăm: orice este conectat în aceste zile poate fi hacked, inclusiv mașini. Dar, în timp ce mai multe mașini sunt conectate, aceasta nu înseamnă că mai multe sunt hacked. Iar vehiculele sunt încă destul de jos pe lista țintelor de hacking.

Dar nu te-ai gândi că dacă ai fi urmărit 60 de minute luna trecută sau ai citi un raport al senatorului Ed Massachusetts, din Massachusetts. Segmentul de 60 de minute a fost, în mod evident, despre Agenția de Cercetare Avansată pentru Proiecte (DARPA) a Pentagonului, concentrată pe securitate, deoarece Internet of Things (IoT) este setat să conecteze milioane de dispozitive de consum, de la termostate la ceasuri inteligente.

Șeful Biroului de Inovare în Informații al DARPA, care este însărcinat să pună în funcțiune cibersecuritatea IoT, a subliniat la 60 de minute că armata este ținta atacurilor cibernetice „în fiecare zi” și că acestea „cresc dramatic”. Cu toate acestea, cea mai mare parte a segmentului se concentra pe hacking-ul auto, o amenințare care până acum a fost neglijabilă.

Pentru a speria telespectatorii să se gândească că hacking-ul se apropie în curând de mașinile conectate, corespondentul Lesley Stahl de 60 de minute a fost înregistrat video la volanul unui vehicul, în timp ce un reprezentant DARPA a controlat de la distanță funcții precum șaibă de parbriz și claxon. Și crescendo-ul a venit atunci când hackerul DARPA White Hat a dezactivat frânele mașinii, determinând-o să se prăbușească printr-un set de conuri portocalii, în timp ce Stahl înjunghia disperat pedala de frână.

Segmentul de 60 de minute a fost o configurație perfectă pentru raportul de la senatorul Markey, care a ajuns a doua zi - și probabil nu este o coincidență. Raportul a spus că, după ce s-au examinat practicile a 16 producători auto, s-a constatat „o lipsă clară de măsuri de securitate adecvate pentru a proteja șoferii împotriva hackerilor care ar putea fi capabili să preia controlul asupra unui vehicul”.

VEZI TOATE FOTOGRAFIILE DIN GALERIE

Dar pierdut în acest sens este faptul că - fără a număra hacks efectuate în scopuri de cercetare și publicitate - până în prezent, a existat un total de un incident de hacking auto. Și asta a fost efectuat de un fost angajat al unui dealer auto nemulțumit care a avut acces la un sistem care permite reeșezarea mașinilor prin dezactivarea sistemului de aprindere sau prin deconectarea claxonului pentru a jena proprietarii care se află în urmă cu plata împrumuturilor. Nu au fost rănite mașini, conuri sau oameni.

Raportul a mai spus că producătorii auto nu au metode pentru a detecta încălcările de securitate și pentru a răspunde prompt la acestea, ceea ce este parțial adevărat. Producătorii de vârf de conectivitate, cum ar fi Tesla și BMW, au fost prinși de protecția vulnerabilităților descoperite de terți. Atât pentru BMW, cât și pentru Tesla, au fost defecțiuni de securitate care ar putea permite hackerilor să localizeze de la distanță o mașină și să deblocheze ușile (deși nu pornește motorul și se îndepărtează). Și în ambele cazuri, un plasture software aerian a fost împins către mașinile afectate pentru a rezolva prompt problema.

Acest lucru nu înseamnă să diminueze nevoia iminentă și presantă de a proteja vehiculele, deoarece acestea devin conectate, sau de a lăsa producătorii de pe cârlig să își asigure mașinile conectate. Cu siguranță, tot hoopla va ajuta la menținerea picioarelor producătorilor de autovehicule la securitatea mașinii conectate, deoarece este clar că mașinile conectate vor fi hackate la un moment dat, chiar dacă amenințarea este în prezent supraîncărcată.

"Teama de a face furori îi face pe oameni să fie harnici în acest sens, deoarece nu doriți consecințe nedorite", a spus John Ellis, fost tehnolog global la Ford și care conduce acum firma de consultanță Ellis & Associates. "Dar nu este nicăieri în apropierea acestui eveniment cataclismic despre care oamenii nu aud, iar companiile auto angajează oameni de securitate și iau acest lucru din ce în ce mai în serios."

Ellis a adăugat că „cu suficient timp și diligență”, hackerii ar putea provoca o anumită cantitate de distrugere prin obținerea accesului la o mașină conectată. Dar el a spus că „chiar acum este într-adevăr, foarte greu de făcut”, iar majoritatea producătorilor auto protejează sisteme critice precum frânarea și direcția de la funcții care pot fi controlate de la distanță, cum ar fi închiderea ușilor sau locația vehiculului.

În plus, în prezent, există puține stimulente pentru ca hackerii să atace mașini, dincolo de răutate. "Având în vedere motivația [monetară] a celor mai mulți hackeri, șansa de [hacking-uri auto] este foarte mică", a observat Damon McCoy, profesor asistent de informatică la Universitatea George Mason și cercetător în domeniul securității auto, la un eveniment pe care l-am coprodus anul trecut. în timpul SXSW Interactive din Austin, Texas. Deocamdată, doar hack-urile din jurul autoturismului sunt foarte mari. Și probabil că va continua, deoarece creează titluri grozave.

VEZI TOATE FOTOGRAFIILE DIN GALERIE