Video: Pepe - Îmi pasă (Videoclip Oficial) (Octombrie 2024)
Datorită conectivității la Internet, mașinile devin mai mult ca calculatoare, smartphone-uri și tablete. Dar la fel ca în cazul dispozitivelor electronice de consum, majoritatea persoanelor care dețin o mașină nu folosesc și probabil nici nu sunt conștienți de toate caracteristicile tehnologice care vin cu vehiculele lor.
Mai mult de jumătate dintre cei chestionați au spus că nu folosesc sistemele de voce și de recunoaștere vocală ale vehiculului, iar 32 la sută au ignorat aplicațiile in-dash precum Pandora și Yelp. Raportul a menționat că 38 la sută nu le pasă de capacitatea mașinii lor de a crea un punct fierbinte Wi-Fi în cabină folosind conectivitate wireless în bandă largă. Iar dintre cei chestionați, 35 la sută nu au folosit funcția de parcare automată a mașinii lor, 43 la sută nu au apelat niciodată la un „serviciu de concierge” pentru a oferi indicații de navigație sau rezervare la un restaurant, iar o treime nu depindea de un afișaj pentru a proiecta. informații despre parbrizul unei mașini.
Acest lucru nu este foarte diferit de persoana obișnuită care folosește computerul sau alt dispozitiv electronic. Știu că nu folosesc toate funcțiile de pe dispozitivele mele.
Milioane de dolari de valoare pierdută
Desigur, unele dintre funcțiile tehnologice ale mașinilor sunt mai scumpe sau vin ca opțiuni de costuri suplimentare, deci nu este o comparație între mere și mere cu electronica de consum. Potrivit JD Power, din moment ce se preconizează că industria auto va vinde aproximativ 14 milioane de vehicule în 2015, acest lucru înseamnă că cel puțin 2, 8 milioane de consumatori plătesc pentru tehnologia pe care nu o folosesc.
Unul dintre principalele motive pentru care respondenții au menționat că nu doresc o caracteristică tehnologică specifică în următorul lor vehicul, de exemplu, a fost pentru că „a făcut parte dintr-un pachet din vehiculul meu actual și nu mi-l doream”.
"Tehnologia de conectivitate în vehicul care nu este utilizată are ca rezultat pierderi de milioane de dolari atât pentru consumatori cât și pentru producători", a declarat Kristin Kolodge, directorul executiv al cercetării interacțiunilor șoferului la JD Power.
La fel ca în cazul electronicelor de consum, dacă un cumpărător nu folosește de la început o caracteristică, probabil că nu o va folosi deloc. "Primele 30 de zile sunt critice", a spus Kolodge. "Acea experiență pentru prima dată cu tehnologia este faza sau ruperea ei".
Dealerii de mașini sunt în parte de vină, întrucât proprietarii de mașini noi au raportat că, dacă nu a fost evidențiată o caracteristică sau dacă un dealer nu a explicat cum funcționează, probabil că nu o vor folosi niciodată, se arată în raport. Însă producătorii auto nu instruiesc în mod corespunzător personalul de distribuție.
"Producătorii auto trebuie să explice tehnologia personalului de distribuție și să-i instruiască cu privire la modul de demonstrare a proprietarilor", a spus Kolodge. "În timp ce dealerii trebuie să joace un rol cheie în explicarea tehnologiei către consumatori, onus ar trebui să fie pe producătorii de autovehicule pentru a proiecta această tehnologie pentru a fi intuitivă pentru consumatori", a adăugat ea.
Acesta este locul în care majoritatea echipamentelor electronice de consum și tehnologia în mașină se diverge - gândește-te la manualul de proprietari minunat care vine cu iPhone-ul tău. "În multe cazuri, proprietarii preferă pur și simplu să își folosească smartphone-ul sau tableta", a spus Kolodge, "pentru că satisface nevoile lor; sunt familiarizați cu dispozitivul și sunt exacte. Producătorii trebuie să o înțeleagă corect pentru prima dată", a adăugat ea., „sau proprietarii vor folosi pur și simplu propriul dispozitiv mobil în loc de tehnologia vehiculului.”
