Creșterea vitezei mașinii conectate

Tehnologia și conectivitatea sunt în măsură să schimbe călătoria cu mașina așa cum o știm. Cu infotainment conectat la cloud, sisteme de asistență activă de „șofer”, siguranță activă, comunicare între vehicule și, în cele din urmă, autovehicule, timpul nostru la volan va deveni mai sigur, mai plăcut și mai productiv.

Dar înainte ca aceste beneficii să poată fi realizate, trebuie să depășim obstacole semnificative, inclusiv crearea de standarde pentru infotainment auto (și dispozitive portabile care se conectează la ele), gestionarea problemelor de confidențialitate și securitate, stabilirea de protocoale tehnice și legale pentru autovehiculele auto și, în între timp, atenuând distragerea șoferului. De asemenea, va lua industria auto tradițională insulară, colaborând mai strâns cu companiile de tehnologie - și deschiderea minții sale colective și API-urile individuale.

Această întâlnire ar putea fi martoră la Connected Car Expo de săptămâna trecută la Salonul Auto LA (pentru care am fost președinte de program). Acesta a reunit zeci de lideri gândiți de la producătorii auto, furnizorii de automobile, companiile tehnologice, agențiile guvernamentale, analiștii și membrii mass-media pentru a discuta problemele majore care se confruntă cu creșterea rapidă - și cu dureri de creștere - ale tehnologiei auto. Și în timp ce evenimentul a adus voci noi în conversație, în general, a fost că suntem încă o modalitate de a merge înainte ca mașina conectată să se ridice în viteză.

În cadrul panoului intitulat "Infotainment Standard Time - One for All or Every Automaker for Theimselves?", Reprezentanții producătorilor de automobile și companiilor de tehnologie au discutat despre complicațiile care împiedică adoptarea unei platforme comune din întreaga industrie pentru electronice in-dash, și în special problemele asociate. cu conectarea perfectă a unei game largi de dispozitive portabile la mașină. Diferența în ciclurile de producție a produselor electronice și auto portabile - între 12 și 18 luni față de trei sau patru ani - a fost o temă recurentă.

Însă Phil Abrams, ofițerul principal de informații al GM și fostul președinte și CEO al companiei populare de electronice pentru consumatori Sonos, a declarat că industria auto face standardizarea „mult mai grea decât trebuie”. El a subliniat că produsele Sonos proiectate în 2007 sunt în prezent compatibile cu cele mai noi dispozitive portabile. El a adăugat că industria auto poate învăța de la inovatori în tehnologie despre cum să mențină tehnologia auto mai actuală.

Panoul „Depășirea blocajului rutier distras” a inclus consilierul superior al Administrației Naționale pentru Siguranța Circulației Rutiere (NHTSA), un expert în sarcina șoferului din MIT și un reprezentant al grupului comercial din industria auto Auto Alliance. În timp ce cei trei comisari au fost de acord că electronica auto poate distrage atenția, ei au fost de acord și că soluțiile producătorilor de automobile, deși nu sunt ideale, sunt o alternativă mai bună pentru șoferii care se uită în jos la un dispozitiv portabil pentru a obține direcții și alte informații dorite.

Panoul „Tehnologia ia roata - viitorul nostru de conducere autonomă” a prezentat două capete ale spectrului autovehiculelor care se apropie între ele. Un reprezentant de la Google și unul de la furnizorul de automobile Continental au discutat despre abordările lor contrastante cu privire la tehnologia auto-conducătoare. Continental, care asigură sisteme de asistență pentru șoferi, precum controlul adaptiv al croazierelor și prevenirea plecării de benzi pentru producătorii de automobile, consideră că stratificarea acestei tehnologii va duce în cele din urmă la vehicule autonome să devină disponibile publicului.

Google, pe de altă parte, adoptă o abordare cu totul diferită, bazându-se în mare măsură pe datele de cartografiere, precum și pe tehnologia de ultimă oră, cum ar fi senzorii lidari de filare, care au devenit un fel de marcă în topul vehiculelor auto-conducătoare ale companiei. Dar în curând am putea observa că aceste două căi divergente se îmbină, deoarece Google și Continental au semnat recent o alianță pentru dezvoltarea de mașini autonome, iar Continental lucrează și cu Intel și Cisco la tehnologia auto-conducătoare.

Connected Car Expo a dovedit că industria auto începe să se angajeze și să colaboreze cu companii de înaltă tehnologie precum Google. Și în timp ce va dura timp pentru a rezolva aceste probleme, evenimentul ne-a oferit și o privire asupra drumului către mașina complet conectată a viitorului și a avantajelor pe care le va aduce.